ЭЛЕМЕНТЫ ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТА НА ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ. ИХ ЗАЩИТА ОТ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА И ВИБРАЦИЙ

Аннотация

Рассматриваются воздействия транспорта на здания и сооружения, защита от транспортного шума и вибраций.

Полный текст

Факторами воздействия транспорта на здания и сооружения, располагаемые вблизи магистральных улиц, скоростных автодорог, а также железных дорог, проходящих на территории городов, других населенных пунктов и производственнотехнологических площадок, являются транспортный шум и вибрация. Защита жилых и общественных зданий от транспортного шума осуществляется с помощью градостроительных (рациональное проектирование улично-дорожной сети, зонирование городских территорий), архитектурно-планировочных (специальные шумозащитные здания с ориентацией жилых комнат преимущественно в сторону внутриквартальной территории), организационных (ограничение проезда грузового транспорта на селитебных территориях, а также скорости транспортных средств, запрет проезда транзитного транспорта) и конструктивных мероприятий. Основным средством снижения уровней транспортного шума в зданиях является правильный выбор и соответствующий акустический расчет их наружных ограждающих конструкций (в первую очередь, окон), звукоизолирующие свойства которых должны обеспечивать снижение проникающего шума до допустимых уровней не только при проектировании новых, но и при реконструкции или капитальном ремонте существующих зданий. Применение наружных ограждающих конструкций (окон) с повышенной звукоизоляцией позволяет использовать здания с обычными архитектурно-планировочными решениями в качестве шумозащитных. В шумозащитных жилых зданиях со специальной архитектурно-планировочной структурой, основанной на ориентации окон жилых комнат преимущественно в сторону внутриквартальной территории, следует предусматривать применение наружных ограждений с повышенной звукоизоляцией в жилых комнатах, окна которых ориентированы в сторону источника шума. Шумозащитные здания целесообразно использовать в качестве экранов, защищающих от шума расположенные за ними здания и внутриквартальную территорию. По акустической эффективности здания-экраны превосходят такие средства, как экранирующие сооружения в виде кавальера, экраны-стенки или полосы зеленых насаждений. Это позволяет рационально использовать городскую территорию за счет уменьшения разрывов между магистралями и жилой застройкой. Для обеспечения максимального эффекта экранирования шумозащитные здания должны быть достаточно высокими и протяженными и располагаться возможно ближе к источнику шума. Строить шумозащитные здания относительно магистральных улиц, скоростных дорог, а также железнодорожного полотна следует на минимальном расстоянии от красной линии с учетом градостроительных норм и звукоизоляционных характеристик наружных ограждений этих зданий. Композиционные приемы группировки шумозащитных зданий и их конфигурация должны обеспечивать максимальную защиту от внешнего шума внутриквартальной территории. В результате целесообразно устройство боковых объемов, обращенных в сторону внутриквартальной территории. На перекрестках улиц следует размещать шумозащитные здания Г-образной конфигурации в плане. Помимо шума, значимым фактором воздействия транспорта является вибрация в жилых, общественных зданиях и промышленно-производственных сооружениях. По уровням вибрационного воздействия на первом месте стоит железнодорожный транспорт и особенно тяжелые грузовые поезда, на втором трамваи, автомобильный транспорт, создающие значительно меньшие вибрационные нагрузки. Точный расчет параметров вибрации в зданиях чрезвычайно затруднен из-за изменяющихся характеристик грунтов в зависимости от сезонных погодных условий. Так, например, в сухих песчаных грунтах наблюдается значительное затухание вибраций, в тех же грунтах в водонасыщенном состоянии дальность распространения вибрации в 2-4 раза выше. В известной степени на распространение вибрации в здании влияет его конструктивное решение. В связи с этим целесообразно располагать здания на достаточном удалении от транспортных магистралей, трамвайных путей и железных дорог, что гарантирует обеспечение требований по допустимым уровням вибрации. В случаях вынужденного приближения зданий к источникам вибрации необходимо проведение инструментального обследования вибраций в месте предполагаемого строительства и, если это потребуется, проведение мероприятий по виброзащите. Вибрация от движения автомобильного транспорта определяется количеством большегрузных автомобилей, состоянием дорожного покрытия и типом подстилающего грунта. Наиболее критическим является низкочастотный диапазон в пределах октавных полос 2-8 Гц. Вибрация от движения трамваев определяется их маркой, состоянием рельсов, типом основания пути. Наиболее критическим является частотный диапазон в пределах октавных полос 16-63 Гц. Вибрация от железнодорожных поездов определяется типом поезда и состоянием рельсов. Так, на расстоянии 50 м от железной дороги корректированные уровни виброускорения достигали 90-92 дБ при проходе грузовых поездов, 85-88 дБ при проходе пассажирских и 80-84 дБ пригородных электропоездов. Рекомендуемые нормами расстояния от железнодорожных линий до жилых зданий (при новом строительстве), равные 200 м для железных дорог 1-й и 2-й категорий и 150 м для 3-й и 4-й категорий, полностью обеспечивают выполнение требований по вибрации. Одним из мероприятий по виброзащите зданий являются виброзащитные экраны, представляющие собой траншеи шириной 0,5-1,0 м и глубиной 3-5 м, заполненные зернистым материалом (щебнем, гравием) или материалом с существенно отличной от грунта плотностью (шлаком, аглопоритом). Защитные экраны следует устраивать по возможности ближе к источнику вибрации. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ГОСТ 24346-80. Вибрация. Термины и определения [Текст]. М.: Стандартинформ, 2010. ГОСТ Р ИСО 14837-1-2007. Вибрация. Шум и вибрация, создаваемые движением рельсового транспорта. Часть 1. Общее руководство [Текст]. М.: Стандартинформ, 2008. СНиП 23-03-2003. Защита от шума [Текст] / Госстрой России. М., 2004. © Балькин В.М., 2013