ELEMENTS OF IMPACT OF TRANSPORT ON BUILDINGS AND STRUCTURES. THEIR PROTECTION FROM TRAFFIC NOISE AND VIBRATIONS

Abstract

Discusses the impact of transport on buildings and structures, protection from traffic noise and vibrations.

Full Text

Факторами воздействия транспорта на здания и сооружения, располагаемые вблизи магистральных улиц, скоростных автодорог, а также железных дорог, проходящих на территории городов, других населенных пунктов и производственнотехнологических площадок, являются транспортный шум и вибрация. Защита жилых и общественных зданий от транспортного шума осуществляется с помощью градостроительных (рациональное проектирование улично-дорожной сети, зонирование городских территорий), архитектурно-планировочных (специальные шумозащитные здания с ориентацией жилых комнат преимущественно в сторону внутриквартальной территории), организационных (ограничение проезда грузового транспорта на селитебных территориях, а также скорости транспортных средств, запрет проезда транзитного транспорта) и конструктивных мероприятий. Основным средством снижения уровней транспортного шума в зданиях является правильный выбор и соответствующий акустический расчет их наружных ограждающих конструкций (в первую очередь, окон), звукоизолирующие свойства которых должны обеспечивать снижение проникающего шума до допустимых уровней не только при проектировании новых, но и при реконструкции или капитальном ремонте существующих зданий. Применение наружных ограждающих конструкций (окон) с повышенной звукоизоляцией позволяет использовать здания с обычными архитектурно-планировочными решениями в качестве шумозащитных. В шумозащитных жилых зданиях со специальной архитектурно-планировочной структурой, основанной на ориентации окон жилых комнат преимущественно в сторону внутриквартальной территории, следует предусматривать применение наружных ограждений с повышенной звукоизоляцией в жилых комнатах, окна которых ориентированы в сторону источника шума. Шумозащитные здания целесообразно использовать в качестве экранов, защищающих от шума расположенные за ними здания и внутриквартальную территорию. По акустической эффективности здания-экраны превосходят такие средства, как экранирующие сооружения в виде кавальера, экраны-стенки или полосы зеленых насаждений. Это позволяет рационально использовать городскую территорию за счет уменьшения разрывов между магистралями и жилой застройкой. Для обеспечения максимального эффекта экранирования шумозащитные здания должны быть достаточно высокими и протяженными и располагаться возможно ближе к источнику шума. Строить шумозащитные здания относительно магистральных улиц, скоростных дорог, а также железнодорожного полотна следует на минимальном расстоянии от красной линии с учетом градостроительных норм и звукоизоляционных характеристик наружных ограждений этих зданий. Композиционные приемы группировки шумозащитных зданий и их конфигурация должны обеспечивать максимальную защиту от внешнего шума внутриквартальной территории. В результате целесообразно устройство боковых объемов, обращенных в сторону внутриквартальной территории. На перекрестках улиц следует размещать шумозащитные здания Г-образной конфигурации в плане. Помимо шума, значимым фактором воздействия транспорта является вибрация в жилых, общественных зданиях и промышленно-производственных сооружениях. По уровням вибрационного воздействия на первом месте стоит железнодорожный транспорт и особенно тяжелые грузовые поезда, на втором трамваи, автомобильный транспорт, создающие значительно меньшие вибрационные нагрузки. Точный расчет параметров вибрации в зданиях чрезвычайно затруднен из-за изменяющихся характеристик грунтов в зависимости от сезонных погодных условий. Так, например, в сухих песчаных грунтах наблюдается значительное затухание вибраций, в тех же грунтах в водонасыщенном состоянии дальность распространения вибрации в 2-4 раза выше. В известной степени на распространение вибрации в здании влияет его конструктивное решение. В связи с этим целесообразно располагать здания на достаточном удалении от транспортных магистралей, трамвайных путей и железных дорог, что гарантирует обеспечение требований по допустимым уровням вибрации. В случаях вынужденного приближения зданий к источникам вибрации необходимо проведение инструментального обследования вибраций в месте предполагаемого строительства и, если это потребуется, проведение мероприятий по виброзащите. Вибрация от движения автомобильного транспорта определяется количеством большегрузных автомобилей, состоянием дорожного покрытия и типом подстилающего грунта. Наиболее критическим является низкочастотный диапазон в пределах октавных полос 2-8 Гц. Вибрация от движения трамваев определяется их маркой, состоянием рельсов, типом основания пути. Наиболее критическим является частотный диапазон в пределах октавных полос 16-63 Гц. Вибрация от железнодорожных поездов определяется типом поезда и состоянием рельсов. Так, на расстоянии 50 м от железной дороги корректированные уровни виброускорения достигали 90-92 дБ при проходе грузовых поездов, 85-88 дБ при проходе пассажирских и 80-84 дБ пригородных электропоездов. Рекомендуемые нормами расстояния от железнодорожных линий до жилых зданий (при новом строительстве), равные 200 м для железных дорог 1-й и 2-й категорий и 150 м для 3-й и 4-й категорий, полностью обеспечивают выполнение требований по вибрации. Одним из мероприятий по виброзащите зданий являются виброзащитные экраны, представляющие собой траншеи шириной 0,5-1,0 м и глубиной 3-5 м, заполненные зернистым материалом (щебнем, гравием) или материалом с существенно отличной от грунта плотностью (шлаком, аглопоритом). Защитные экраны следует устраивать по возможности ближе к источнику вибрации. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ГОСТ 24346-80. Вибрация. Термины и определения [Текст]. М.: Стандартинформ, 2010. ГОСТ Р ИСО 14837-1-2007. Вибрация. Шум и вибрация, создаваемые движением рельсового транспорта. Часть 1. Общее руководство [Текст]. М.: Стандартинформ, 2008. СНиП 23-03-2003. Защита от шума [Текст] / Госстрой России. М., 2004. © Балькин В.М., 2013