ВАНТОВЫЕ МОСТЫ В СТРУКТУРЕ ОБРАЗА ГОРОДА

Полный текст

За последние годы в транспортную сеть нашей страны вошло много новейших автодорожных мостов. Некоторые из них - крупнейшие в мире, по многим параметрам они являются уникальными: рекордными по протяжённости и высоте, новаторскими по методам монтажа, своеобразными по местным геологическим, гидрологическим, климатическим условиям. Объектом нашего рассмотрения являются вантовые мосты, поскольку в современный период, как представляется, их архитектура наиболее востребована. Вантовые мосты строят в крупных городах, так как им свойственны привлекательные архитектурные формы. Они продолжают набирать свою популярность в силу своих особых качеств: высокая эстетическая ценность, эффективная конструктивная система, к тому же они исключительно преобразуют облик города. В настоящее время в мире построено около 60 современных вантовых сооружений с пролетами более 300 м. Уникальность конструкций (высокие показатели прочности мостовых конструкций, выносливости, коррозионной стойкости вант и др.), эффектность внешнего образа, радикальное влияние на облик города - делают вантовые мосты выдающимися сооружениями современности. В 2012 г. в городе Владивостоке построены «Золотой мост» и «Русский мост». Образ города претерпел кардинальные трансформации: поменялся масштаб городской застройки как таковой, преобразились внешние панорамы города, изменилась его среда изнутри. Чтобы осмыслить эти изменения, необходима профессиональная рефлексия и обновлённый подход к исследованию образной структуры городского пространства. Объектом исследования настоящей статьи являются мосты как элементы художественного образа города. Предметом исследования - художественно образные качества вантовых мостов. Целью исследования является выявление особенностей образно-символического функционирования мостов в городской среде. Проблема функционирования мостов в образе города недостаточно хорошо изучена. Мост как символ города и как структурный элемент городской среды не становился ранее предметом специального исследования. Новый взгляд на этот вопрос, исследование вантовых мостов с образной точки зрения составляют новизну данного исследования. В дополнение к этому, применяемый подход позволяет переосмыслить уже накопленный опыт в изучении вантовых мостов. Отправной точкой исследования послужила монография Judith Dupre «Bridges» [1], в которой рассмотрен широкий культурный и исторический контекст мирового мостостроения. Архитектурная методология основана на теории пространственной организации города К.Линча, элементах концепции «духа места» (Genius Loci) К. Норберг-Шульца, «архитектуры образов» Ю. Палласмаа, философии современной архитектуры Ч. Дженкса. Общефилософская методология работы базируется на принципах деконструктивизма, постструктурализма и экзистенциальной феноменологии. В качестве фактографического материала использованы работы Г.И. Богданова, А.Л. Пунина, А.А. Петропавловского, Н.Н. Бычковского, С.Н. Бычковского [2], С.И. Пименова и др., рассматривающие инженерные аспекты мостов и их взаимосвязь с художественно-образными характеристиками, а также различные источники сети Интернет. Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества. Материалами для мостов служат металл (алюминиевые сплавы и сталь), бетон, железобетон, дерево, природный камень, верёвки. По характеру преодолеваемых пространственных препятствий мосты можно разделить: • на виадук - мост, возведенный через овраг или ущелье; • понтон - временный мост на плавучих опорах; • путепровод - мост, возведенный через дорогу; • эстакада - протяжённое инженерное сооружение, расположенное выше уровня земли с целью обхода занятых территорий. К настоящему времени существует множество различных конструктивных систем возведения мостов: • балочные мосты; • арочные мосты; • понтонные или наплавные мосты; • висячие мосты; • вантовые мосты. Вантовый мост - это разновидность висячего моста, «состоящего из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов - вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном. Подобная конструкция делает мост более жестким и устойчивым по сравнению с классическими висячими мостами». Первые вантовые мосты появились в XIX в.: в 1817 г. в Англии был построен небольшой пешеходный мостик длиной 33,5 м, в 1868 г. в Чехии через реку Влтаву возведен мост длиной 146 м. Первый вантовый мост на территории СССР был построен в 1932 г. через реку Магану в Грузии. В широких масштабах вантовые мосты начали строиться в 1950-е гг3. Многие сооружения такого типа являются выдающимися памятниками архитектуры и инженерного искусства. С точки зрения выполняемой мостами утилитарной функции мосты как таковые делят: на железнодорожные, автомобильные, метромосты, пешеходные, акведуки, комбинированные. Вантовые мосты отличаются от других типов конструктивных систем относительной неподвижностью дорожного полотна, что позволяет успешно использовать их в качестве железнодорожных путей. Вантовая система наиболее часто применяется при перекрытии глубоких рек и в городских условиях. При всей очевидной важности вантовых мостов в преодолении различных пространственных препятствий их роль далеко не исчерпывается перечисленными выше утилитарными функциями. Воз- ведение моста имеет первостепенное значение для собирания «места» как целого, мост как бы выступает метафорой-архетипом «места». Так, например, феномен «моста» проясняет в своих работах М. Хайдеггер: мост «не просто соединяет берега, которые уже находятся здесь. Берега возникают в качестве берегов только тогда, когда мост пересекает поток (…) Одна сторона противопоставляется другой с помощью моста. Берега уже больше не тянутся вдоль потока как безразличные ограничительные полосы сухой земли. Вместе с берегами мост притягивает к реке просторы ландшафта, лежащего за ними. Он приводит поток, и берег, и землю в соседство друг с другом (…) Даже там, где мост покрывает поток, он поднимает его к небу, вбирая его на мгновение под сводчатый пролет и затем вновь выпускает его на свободу» [3]. К. Норберг-Шульц, основываясь на феноменологии М. Хайдеггера, также подчеркивает, что архитектурные сооружения и среда, в которых они возводятся, взаимно обусловлены: здание визуализирует, символизирует, собирает и делает город единым целым. Таким образом, космическое упорядочивающее значение моста состоит в собирании воедино разрозненных хаотических пространств и стихий. В настоящее время образ Владивостока претерпел кардинальные изменения в результате строительства объектов для саммита АТЭС (азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества), проведенного в сентябре 2012 г. Доминантами образа города служат два моста - «Золотой мост», соединяющий центр города с полуостровом Голдобин, и «Русский мост», соединяющий остров Русский с городом Владивостоком. Вантовый мост через бухту Золотой Рог - один из главных символов обновленного облика Владивостока, сразу ставший своеобразным украшением города. С функциональной точки зрения мост позволяет разгрузить городские трассы, решая проблему сообщения между центром и ранее отдаленным районом города - полуостровом Голдобин, обеспечивая тем самым дальнейшую транспортную связь с другим не менее значимым мостом через пролив Босфор Восточный. Мост через бухту Золотой Рог входит в пятерку крупнейших вантовых мостов во всем мире. Его главная особенность состоит в перекрываемом расстоянии между пилонами, которое равно 737 м. Сооружение данного моста потребовало точного расчета и высокого технического исполнения. Специальные вантовые конструкции - стальные подвесные канаты - удерживают мост над водой. Кроме того, сооружены дорожные развязки на обоих берегах бухты Золотой Рог и автодорожные тоннели по 4 полосы движения. «Золотой мост» относится к категории магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения. Его основные характеристики: • протяженность - 2,1 км; • число основных опор - 14, из них 2 пилона; • ширина проезжей части - 28,5 м; • количество полос движения - 6. Для уникальной стройки потребовалась серьезная техническая оснащенность и привлечение самой современной техники. Мостостроители стажировались у мировых лидеров мостостроения, в результате освоив самые эффективные зарубежные и российские технологии и материалы. Другое выдающееся сооружение Владивостока - мост на остров Русский - пересекает пролив Босфор Восточный, соединяя материковую и островную части города. Строительство моста на остров Русский осуществлено в рамках подпрограммы «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе». «Русский мост» является одним из крупнейших вантовых мостов в мире, его центральный пролет длиной 1104 м стал рекордным в мировой мостостроительной практике. Этот мост имеет и самый высокий пилон, и самые длинные ванты. Параметры моста на остров Русский6: • общая протяженность с эстакадами - 3100 м; • общая ширина проезжей части - 21 м; • число полос движения - 4 (2 в каждую сторону); • высота пилонов - 324 м. Инженерная «предметная» эффективность рассмотренных мостов не вызывает сомнений, их «вещественную» сущность еще предстоит осмыслить. В соответствии с ключевой концепцией феноменологии бытия К. Норберг-Шульца она может быть определена как «обитание в мире», представляющее собой двоякую связь человека с местом: посредством пространственной ориентации и психологической идентификации (отождествления) с ним. Так, например, горожане и туристы с помощью видимых издалека опор новых мостов могут легко сориентироваться в городском пространстве: представить город в целом, определить собственное местоположение в нем. Начало процесса психологического привыкания выражено в том, что практически у каждого пользователя социальных сетей из числа проживающих или в течение последних лет посетивших Владивосток в альбоме есть фотография с сюжетом «Я и мост». В раскрытии механизма ориентации К. Норберг-Шульц опирается на концепцию К. Линча [4], который считал ориентацию функцией «отчётливости» пространственной организации города, способности вызывать в сознании человека ясные «ментальные карты» мест как взаимосвязи путей, границ, районов, узлов и ориентиров как значимых точек пространства. Исходя из этого, мы можем рассматривать мост в качестве структурного элемента образа города. Его можно отнести как к путям, так и к ориентирам. Очевидно, что последнее наиболее характеризует мост как ключевой элемент в формировании неповторимости и уникальности образа окружения, он вполне заметен с ключевых точек города, как ориентир помогает определить направление движения в городском пространстве. Таким образом, мост может взять на себя миссию одного из главных и выразительных элементов городского устройства. Однако даже если рассматривать любой мост всего лишь как путь, что, казалось бы, говорит преимущественно о его утилитарных функциях, то и эта его черта приводит к радикальной смене образа города. В данном случае появляются новые пути и возможности, меняются синтаксические и семантические составляющие других ключевых элементов, находящихся во взаимодействии с рассматриваемым мостом (соединяемых им районов, смежных с мостом путей и иных элементов). Меняется смысл образного и функционального наполнения окружающего пространства. Например, отдаленный район города, соединенный с центром с помощью моста, сам становится более важным, у него появляется множество новоявленных связей и значений, развивается инфраструктура, появляются новые значения уже существующих элементов образа города и сами новые элементы возникают в этой связи. Кроме того, может завязаться и новый узел. И тогда мост по такому же сценарию становится еще и узловым элементом образа города, что не исключает его функций как пути или ориентира. Таким образом, предметные (форма моста) и позиционные значения (его местоположение), коммуникационные (социальные, транспортные связи, инфраструктура), ориентационные и идентификационные функции возведенных мостов кардинально меняют существующую структуру города, создавая принципиально иное качество места. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Dupre J. Bridges: A History of the World's Most Famous and Important Spans / J. Dupre; designed by Alleycat. New York: Black Dog & Leventhal Publishers, 1997. 128 с., ил. 2. Бычковский Н.Н., Бычковский С.Н., Пименов С.И. Вантовые мосты. Саратов, 2007. 52 с. 3. Heidegger Martin. Poetry, Language, Thought. New York: Harper and Row, 1971. Р. 152. Цит. по: Кон-Винер. История стилей изобразительных искусств. М., 2000. С. 216. 4. Линч К. Образ города / пер. с англ. В.Л. Глазычева; сост. А.В. Иконников; под ред. А.В. Иконникова. М.: Стройиздат, 1982. 382 с., ил. Перевод изд.: The Image of the City / Kevin Lynch. The M. I. T. Press.

Об авторах

Нина Евгеньевна Богданова

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса

Автор, ответственный за переписку.
Email: vestniksgasu@yandex.ru

Ассистент кафедры дизайна

Оксана Владимировна Масловская

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса

Email: vestniksgasu@yandex.ru

Доцент кафедры дизайна

Список литературы

Дополнительные файлы