IMPROVEMENT OF THE LOGISTIC SYSTEM OF A MANUFACTURING COMPANY

Толық мәтін

Введение. На сегодняшний день проблемы логи- стики остаются актуальными, успешное функциони- рование любой организации, ее конкурентоспособность напрямую зависят от грамотного построения логистической системы предприятия. В России и за рубежом существуют различные институты, цель которых - применение научного потенциала логисти- ки на практике. Например, в США работает Амери- канское общество транспорта и логистики, в Велико- британии - Институт логистики и управления дист- рибуцией, в Испании - Центр логистики и многие другие, все они входят в Европейскую логистическую ассоциацию. Кроме того, вопросы логистики широко освещаются в таких изданиях, как Production and Inventory Management, Inbound Logistics, Distribution, International Journal of Logistics Management и многих других. Основную идею современной логистики выразил Martin Ashford, Deloitte & Touche. American Shipper: «Одной из основных характеристик новой нарождающейся экономики будет полностью ориен- тированное на конкретного потребителя производство “по заказу”. Спрос потребителей на товар “по заказу” привел уже к практике поставок “точно вовремя”. Логистика гарантирует, что Вы получите нужный продукт в нужном месте в нужное время по “правиль- ной” цене». Логистика объединяет снабжение, хранение, произ- водство, сбыт в один процесс. При этом функции логистики на предприятии включают в себя анализ потребности в материальных ресурсах для обеспечения нужд производства, прогнозирование спроса на про- дукцию, сбор данных о потребности рынка. Логистика на предприятии также должна рассматривать вопросы оперативного планирования, что подразумевает сокра- щение запасов при должном уровне производственной и сбытовой эффективности предприятия [1; 2; 4]. Актуальность и степень проработанности про- блемы. С целью изучения способов совершенствования логистической системы производственного предприя- тия изучим мировой опыт в этом вопросе с помощью рейтинга Logistics Performance Index, определяющего индекс развития транспортно-логистического комплек- са страны на основе развития национальной таможен- ной системы международных перевозок, нормативно- правового регулирования логистической деятельности, уровня оказания логистических услуг, эффективности таможенного оформления, возможности отслежива- ния и контроля грузов. Рейтинг стран по 5-балльной шкале публикуется на сайте Всемирного банка. Рей- тинг рассчитывается каждые два года и насчитывает около ста шестидесяти стран. Топ 10 стан по индексу эффективности логистики в 2014-2016 годах зани- мают преимущественно Европейские страны. Первое место занимает Германия, рейтинг которой составляет 4,23 балла, Люксембург - 2 место, с баллом 4,22 [3]. Для Европейских стран характерна развитость транс- портно-логистической инфраструктуры, инновации в информационную систему и технологические схемы логистики. Инновации информационной системы логистики включают в себя формирование баз данных и коммуникационных систем логистики, позволяющих управлять материальными потоками, систем контроля и дистанционного мониторинга качества выполнения операций на разных звеньях логистической системы [5]. Современные европейские предприятия делают упор на удовлетворение растущих потребностей потреби- теля и предотвращение дополнительных расходов, с этим связанных, за счет оптимального размещения складских помещений, рационализации транспортных маршрутов (выбор наиболее оптимальных путей доставки), применения информационных технологий, оптимальной величины партий продукции, совершен- ствования систем складирования, погрузочно- разгрузочных операций. Кроме того, современные предприятия предлагают ряд сервисных услуг логи- стического характера, таких как дополнительная складская обработка, тарировка, консолидация. Китай, занимающий 27 место в рейтинге LPI с баллом 3,66, имеет лидирующие позиции в Азиатско-Тихоокеан- ском регионе. На сегодняшний день там сформирова- лись четыре центра логистики: логистическое кольцо вокруг Пекина, Шанхай, Гуанчжоу и Шеньчжэнь, Тайванский пролив. Процесс развития логистических возможностей Китая связан с приобретением опыта иностранных логистических компаний, действующих на территории страны, а также за счет внедрения передовых информационных технологий, повышения уровня автоматизации и информатизации логистики, применения инновационных технологий. Опыт стран Западной Европы и Азиатского региона показывает, что развитие логистической сферы основывается на существующем уровне производительных сил в стра- не, уровне развития рыночных отношений, традициях стран, политической, экономической обстановке, уровне технологического развития [3]. Россия же находится на 99 месте, с индексом 2,37 балла. Эксперты связывают это с нестабильным эко- номическим, политическим положением, экономиче- ским кризисом, санкциями против Российской Феде- рации, кроме того, проблемой для России остается низкая эффективность процесса таможенного оформ- ления. Кроме того, Россия имеет низкий рейтинг по срокам поставок товаров. Однако в настоящее время наметилась положительная тенденция в сфере повы- шения эффективности логистических систем. Актив- но развиваются межрегиональные транспортные ком- пании, происходит модернизация логистики ФГУП Почта России, ведется строительство платных авто- мобильных дорог, строятся порты-хабы, крупные ло- гистические комплексы по предоставлению логисти- ческих услуг. Таким образом, формированию логи- стической системы в России может способствовать применение международного опыта внедрения логи- стических моделей с учетом собственных реалий. По сообщению совместного комитета по логистике Торгово-промышленной палаты России компании активно внедряют информационные технологии в бизнес, в том числе в логистическую сферу, что по- зволило сократить затраты на перевозки [5-7]. Однако эксперты отмечают, что использование информаци- онных технологий, т. е. программного обеспечения, возможно только тогда, когда оно адаптировано к конкретной организации и доработано ее специали- стами. Методология исследования. Нами проводилось исследование логистической системы производствен- ного предприятия, которое пользуется ERP-системой «Альфа» - интегрированной системой управления, координирующей работу ресурсами предприятия, логи- стикой и цепями поставок, управление производством. В ходе составления карты потока материальных ценностей методом применения мозгового штурма были выявлены следующие проблемы, способствую- щие накоплению материально-технических ценностей на складах отдела складского хранения предприятия: 1. Отсутствует стандарт передачи информации между подразделениями о приходе и приемке товарно-материальных ценностей, информация либо не доходит до конечного потребителя, либо является неактуальной. В процессе передачи информации не используются или используются в небольшой степени информационные системы, программы пред- приятия. В большом объеме присутствует бумажный ет машину в управлении автотранспорта (УАТ), мо- жет заранее спрогнозировать объемы поставки, коли- чество грузов, определить потребности в транспорте, тем самым экономя время на погрузочно- разгрузочные операции и избегая складирования гру- зов. Экспедиция сообщает посредством информаци- онной системы о количестве груза, срочности, дает информацию на склады, какой склад и какой груз ждет. Склады сообщают подразделениям, группа при- емки сообщает в управление закупок о получении грузов, вопросы и проблемы решаются без потери времени. Груз выдается в подразделения, исходя из заранее сформированной в системе заявки, транспорт документооборот. подугзр заказан в УАТ. Таким образом, происходит 2. Отсутствует централизованное управление логистикой предприятия, каждый отдел работает обо- собленно, выполняя свои конкретные цели. Нет коор- динации процесса перемещения грузов по всей цепочке поставок. Результаты работы. В ходе проведения исследо- вания была разработана схема приемки (рис. 1), размещения и хранения материально-технических ценностей (МТЦ), которая поможет отделу складского хранения, подразделению (далее - Экспедиция) и управ- лению закупок решить вышеизложенные проблемы. На схеме показано, что информационная система, получив указание от управления закупок о прибытии грузов, предоставляет информацию в Экспедицию, отдел складскогорханения , управление автомобиль- ного транспорта и подразделения-заказчики об ожи- даемом времени прибытия груза. Экспедиция нанимаэкономия времени приемки товаров и получения конечным пользователем. На рис. 2 представлена модель процесса управле- ния закупками. Модель построена на основе процес- сного подхода («вход-сырье», «выход - продукт про- мышленного назначения»), что позволяет координи- ровать процесс управления закупками. Новизна данной модели состоит в том, что был доработан и выделен блок в структуре, который обес- печивается аутсорсингом - привлечением консуль- тантов на специализированные проекты. Подсистема оперативного управления закупками получает от стратегического управления (этап 1) пер- воначальные и откорректированные планы приобре- тения и использования внешних ресурсов и критерии формированияизвпордоственного заказа (потоки «Заявки», «Предварительные графики»). Рис. 1. Приемка, размещение и хранение МТЦ, координируемые информационной системой: УАТ - управление транспортом; ИС - информационная система; УЗУ - управление закупок Fig. 1. Acceptance, distribution and ITC storage, coordinated by the informational system В свою очередь, подсистема оперативного управ- ления (этап 2) с определенной периодичностью на- правляет в подсистему стратегического управления отчетные данные о состоянии ресурсов и выпуске продукции, которые используются для осуществления стратегического контроля и стратегического регули- рования закупок в логистической системе. Данная модель укрупненно состоит из двух эта- пов. На первом этапе (рис. 3) выявляется потребность в материалах и комплектующих согласно плану выпуска продукции. На данном этапе анализируется внешняя информация от поставщиков, определяются предварительные графики потребности в закупке необходимых материалов и комплектующих с учетом существующих нормативов, осуществляется пролон- гация договора с поставщиками в результате проведе- ния мониторинга выполнения условий договоров по срокам, ценам, количеству, качеству и другим па- раметрам поставок и необходимого для них сервиса, а также ведется поиск новых поставщиков, если в этом есть необходимость. Вся поступающая рыночная информация (прогнозы цен на ресурсы, величина инфляции, спрос на про- дукцию промышленного на значения и т. д.) обраба- тывается в планово-экономическом отделе, где и раз- рабатывается впоследствии алгоритм формирования оптимальной производственной программы, прово- дятся соответствующие экономические расчеты для выявления общих затрат на осуществление всех опе- раций. В соответствии с утвержденным планом поставок на втором этапе (рис. 4) решаются вопросы складирования, транспортировки материалов и комплектую- щих внутри предприятия (в производственные цеха, вспомогательные подразделения предприятия) на ос- новании документов, регламентирующих эти сферы деятельности, а также определяются временные интервалы их поступления на склад и частота поставок. Заключение. Координация действий и взаимо- связь между всеми подразделениями предприятия, установление деловых отношений с поставщиками и потребителями обеспечивают введение предприятия в единую макрологистическую систему, а также эко- номический, производственный и организационный эффекты. Положительными эффектами от использования информационной системы в качестве основы управ- ления логистическими потоками внутри предприятия можно назвать регламентацию процесса приемки, получения и хранения МТЦ, стандартизацию процес- са передачи информации между подразделениями, получение актуальной информации в короткий срок, определение границ ответственности участников про- цесса, повышение уровня автоматизации процессов приемки, размещения и хранения МТЦ, сокращение влияния человеческого фактора, сокращение времен- ных потерь, сокращение бумажного документооборо- та. В процессе мозгового штурма также была предло- жена идея выделения отдельного подразделения логи- стики предприятия, так как увеличиваются объемы перевозок как по стране, так и за рубежом, присутст- вует необходимость четкой координации движения материальных ценностей как на предприятии, так и от поставщиков. Рис. 2. Модель процесса управления закупками Fig. 2. Model of the process of purchasing management Рис. 3. Первый этап модели процесса управления закупками Fig. 3. The 1st stage of the model of the process of purchasing management Рис. 4. Второй этап модели процесса управления закупками 186 Fig. 4. The 2nd stage of the model of the process of purchasing management

Авторлар туралы

N. Orlova

76, Lenin Av., Chelyabinsk, 454080, Russian Federation

Email: orlova.nina.a@mail.ru

T. Shindina

National Research University “Moscow Power Engineering Institute”

14, Krasnokazarmennaya Str., Moscow, 111250, Russian Federation

Әдебиет тізімі

Қосымша файлдар