UP-TO-DATE ENGINEERING MANAGEMENT EDUCATION

全文:

Введение. Авиационно-космическая отрасль России переживает серьезные изменения. В рамках Стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года [1], проекта долго- срочной программы развития Объединенной авиа- строительной корпорации до 2025 года [2], Стратегии развития космической деятельности России до 2030 го- да [3] перед руководством отрасли поставлены глобаль- ные задачи на ближайшие годы и на дальнейшую перспективу. Целями государственных стратегий является фор- мирование экономически устойчивой, глобально кон- курентоспособной отрасли, встроенной в мировой рынок и международное разделение труда, а также способной обеспечить всю научно-производственную цепочку для достижения мирового уровня российской авиации и космонавтики. Предыдущие стратегии были чрезмерно амбициоз- ными и выполнены не в полном объеме. За частичным выполнением стратегий прослеживается целый ряд причин. Организации отрасли переоценили свои финансовые и организационные возможности, равно как и спрос на свою продукцию. Отсутствие опыта работы в условиях международной кооперации и гло- бальной конкуренции, недооценка значимости меж- дународной сертификации продукции, недооценка значимости компетенций в продажах и сервисе стали непреодолимым препятствием для успешного выхода отечественных организаций на внешний рынок. Отсутствие компетенций по управлению цепочкой поставок и развитию поставщиков, выстраиванию новых кооперационных связей на долгосрочной и партнерской основе не позволило создать в России эффективную модель отрасли. Устранение возникших в ходе реализации стратегий сложностей сдержива- лось неэффективным корпоративным управлением в интегрированных структурах промышленности. Повышение конкурентоспособности отечествен- ных предприятий отрасли должно быть постоянно действующим инновационным процессом. А поскольку инновационный процесс не является стабильным и выводит из состояния равновесия любое производ- ство, то необходимо создание механизма, обеспечи- вающего эффективность внутриорганизационного взаимодействия, т. е. предпосылкой конкурентоспо- собности отрасли является формирование и развитие потенциала организаций и владение реальными инструментами превращения потенциала в фактор дейст- вительной конкуренции [4]. Перспективы стратегических корпоративных приоритетов в сфере обучения. В рамках современ- ных стратегий государство скорректирует программы обучения, создав условия для обучения с примене- нием новых материалов, нового промышленного обо- рудования, современных информационных систем проектирования и управления производством. Будут скорректированы программы подготовки и повыше- ния квалификации преподавательского состава сред- них и высших учебных заведений с учетом прогрес- сивных методов проектирования, производства, испыта- ний, сертификации, продаж и маркетинга, управления цепочкой поставок, управления качеством, управле- ния интеллектуальной собственностью, поддержки жизненного цикла авиационно-космической техники и управления проектами. Вообще, проблематика подготовки управленцев современного уровня в последнее время обсуждается в профессиональных кругах особенно активно. Счи- тается, что концепция инновационного развития экономики страны требует от образования активных действий в целях интеграции инженерных, экономи- ческих и управленческих знаний [5]. Более того, изменения в отраслях промышленности происходят с непредсказуемой быстротой, поэтому сфера образо- вания должна реагировать еще быстрее. В текущий момент требуются профессиональные менеджеры, подготовленные для работы в конкретной отрасли. В качестве решения предлагается создавать альянсы между техническими и управленческими вузами с целью создания нового направления - инженерно- управленческого образования, сочетающего в себе равноценные циклы дисциплин по инженерной, управленческой и экономической подготовке, а также блоки социально-гуманитарных, математических и естественно-научных дисциплин. Не так давно был разработан проект «Форсайт компетенций 2030» [6], целью которого является формирование списка компетенций, необходимых для различных областей занятости. Среди выводов следу- ет отметить появление в ближайшие 10 лет так назы- ваемых гибридных типов работников, в том числе инженеров-управленцев и инженеров-предпринимателей, обладающих высоким уровнем системного мышле- ния, знанием технологических процессов трех и более отраслей, ориентированных изначально на глобаль- ный рынок с четким пониманием развития отрасли и страны в мировом контексте. Под гибридным типом понимаются также инженеры-рабочие с хорошим знанием программирования, технических процессов в разных отраслях, владеющие техническим английским языком, способные принимать решения в нестандарт- ных ситуациях. Таким образом, перед вузами, отвечающими за подготовку кадров авиационно-космической отрасли, поставлены серьезные задачи. Вузы должны выпус- кать не только инженеров, конструкторов, техноло- гов, испытателей, но и управленческий состав для отрасли. Причем эти профессионалы должны быть с первых курсов обучения не просто ознакомлены со спецификой авиационно-космической отрасли, но и должны получить полноценное авиационно- космическое образование. То есть выпускник- управленец должен уметь решать не только задачи по управлению бизнес-процессом предприятия, но и по- нимать все технические особенности отрасли [7; 8]. Проблематика организации и управления - орг- управленческая деятельность - являлась важной для экономики в любые времена. Вообще, подготовкой управленцев (менеджеров) занимались еще с конца XIX века. Следует рассмотреть два основных подхода в подготовке менеджеров. Первый из них предполага- ет наличие у менеджера хорошего управленческого образования без специфики его приложения, т. е. в отрыве от конкретной области деятельности компа- нии. Второй подход предполагает, что менеджер должен обладать знаниями не только управленца, но и специалиста конкретной области, а в идеале - быть еще и ученым [9-13]. Слабые стороны первого подхода заключаются в том, что молодой управленец, обладая большим объемом общих знаний, может совершить большое количество ошибок, так как обладает широкими пол- номочиями как менеджер, но слабыми знаниями как специалист в конкретной области. Для компенсации пробелов ему потребуется окружить себя советника- ми и экспертами по области деятельности компании. Однако и такой подход содержит изъяны, так как принятие управленческих решений должно быть зачастую быстрым, без длительных обсуждений с экспертами и сочетать в себе единственную пози- цию одновременно управленца и профессионала. Если мы говорим о втором подходе, то обязательно нужно вспомнить Георгия Петровича Щедровицкого, выдающегося советского и российского философа и методолога, создателя системомыследеятельностной методологии, основателя Московского методологиче- ского кружка. Для воплощения своих философско- методологических идей он предложил новую форму организации коллективных мышления и деятельности - организационно-деятельностные игры, объединяю- щие в себе свойства учебно-деловых игр и интеллек- туального методологического дискурса. Г. П. Щедро- вицким была выработана собственная концепция смысла и цели управленческой деятельности в жизни общества. Был введен даже собственный термин - ОРУ, являющийся аббревиатурой от трех составляющих, которые формируют основные черты: организа- ция, руководство, управление [14]. Управленческая деятельность является деятельностью над деятельно- стями, т. е. управленец должен сам обладать специа- лизированными знаниями в управляемом им процессе. Например, если речь идет об управлении производст- вом, то менеджер должен иметь базовое инженерное образование по профилю предприятия. В дополнение следует отметить, что успех компании зависит напря- мую от степени внедрения инноваций, а значит, управленец должен быть близок к науке и понимать, что без современных научных разработок бизнес- процесс может стать попросту неконкурентным. Это первое. Второй тезис заключается в том, что в управ- ленческой деятельности отсутствуют готовые кон- кретные решения. Есть лишь возможность их созда- вать на базе собственных знаний и способности раз- мышлять и анализировать. Иначе говоря, система подготовки управленцев должна быть направлена не на формирование у них готовых к применению на практике знаний, а на развитие у управленцев спо- собности к самостоятельной постановке и решению управленческих задач, т. е. к самостоятельному выбо- ру, созданию и употреблению самих знаний. Третий тезис сформирован относительно временной шкалы бизнес-процесса. Традиционно управленческую дея- тельность представляют как усилия на поддержание стабильного бизнес-процесса. Однако на практике управленческая деятельность таковым стабильным процессом не является. Наоборот, в управленческой сфере нет сбалансированных механизмов и стацио- нарных бизнес-процессов. Задача управленца, руко- водителя, менеджера состоит в том, чтобы сохранять определенный баланс в бизнес-процессе за счет своей управленческой деятельности. Согласитесь, такой подход в корне отличается от первого. Требования к подготовке руководителей в авиационно-космическом комплексе. Сформулируем основные требования к подготовке управленцев: - базовое профессиональное образование по про- филю компании/предприятия; - управленческое образование, дающее основы управления бизнес-процессами; - научная ориентированность или даже уровень экспертных знаний на уровне кандидата наук; - больший акцент на организационно-деятель- ностные игры, которые формируют динамичность и нестандартность бизнес-процесса. Данный подход является универсальным и приме- ним для компаний/предприятий любой отрасли. Более того, чем у́же специализация предприятия, тем у́же должна быть специализация управленца. Это в пол- ной мере относится к авиационно-космической отрас- ли, а именно, такой менеджер в первую очередь должен обладать базовым техническим образованием в авиа- или ракетостроении. Такой специалист как «технарь» должен уметь проектировать, конструиро- вать и работать с технической документацией, прово- дить прикладные исследования, оптимизировать тех- ническое решение. Как управленец он должен уметь самостоятельно формировать цели и задачи, планиро- вать бизнес-процесс, проводить анализ деятельности предприятия. По своим коммуникативным компетен- циям он должен уметь работать в команде, мотивиро- ванно защищать свою точку зрения и в то же время находить компромиссы для достижения общего результата. Заключение. В современной авиационно- космической отрасли требуются специалисты, вла- деющие основными технологиями и научными мето- дами, нацеленные на постоянное развитие и форми- рование эффективных коммуникаций, понимающие экономическую основу бизнес-процессов предприя- тия и ориентирующиеся в моделях управления [15]. Опираясь на сформулированные выше требования, составим современное видение процесса подготовки профессионального управленца для авиационно- космической отрасли. Первый этап - базовое техническое образование в одном из ведущих авиационно-космических вузов страны со степенью бакалавра. Второй этап - управленческое образование со сте- пенью магистра. Третий этап - обучение в аспирантуре и защита диссертации по профилю предприятия. Причем круг научных интересов может быть сформирован еще на 2-3 курсе бакалавриата. Обязательным требованием к образовательному процессу на втором этапе является форма обучения в виде деловых управленческих игр. Поскольку выпускники-управленцы требуются на ведущих предприятиях, то и уровень их подготов- ки, как инженеров, так и управленцев, должен быть максимально высоким, т. е. речь идет об уровне профессорско-преподавательского состава. В учебном процессе должны быть задействованы ведущие про- фессора вузов, находящиеся в тесном контакте с кон- структорско-технологическими подразделениями пред- приятий. Те же требования остаются актуальными и для управленческой подготовки специалистов. Каким образом объединить все три этапа в единое целое? Логичный вывод напрашивается сам собой: сформировать программу подготовки управленческих кадров отрасли на базе ведущих авиационно- космических вузов страны, имеющих в своем составе и полный спектр технических специальностей, и от- деление подготовки менеджмента, и специалистов, владеющих современными методами деловой и ком- муникативной подготовки.

作者简介

O. Podverbnykh

Reshetnev Siberian State University of Science and Technology

Email: podverbnykholga@mail.ru
31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation

V. Kraev

Moscow Aviation Institute (National Research University)

4, Volokolamskoe shosse, Moscow, 125993, Russian Federation

A. Tikhonov

Moscow Aviation Institute (National Research University)

4, Volokolamskoe shosse, Moscow, 125993, Russian Federation

参考

补充文件