Снижение аварийности по причине человеческого фактора при эксплуатации магнитолевитационных транспортных систем и технологий
- Авторы: Григорьев Н.Н.1
-
Учреждения:
- Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
- Выпуск: Том 2, № 2 (2016)
- Страницы: 88-90
- Раздел: Статьи
- URL: https://journals.eco-vector.com/transsyst/article/view/7628
- DOI: https://doi.org/10.17816/transsyst20162288-90
- ID: 7628
Цитировать
Полный текст
Аннотация
Снижение аварийности по причине человеческого фактора при эксплуатации магнитолевитационных транспортных систем и технологий
Полный текст
В современном мире термин «человеческий фактор» воспринимается как нечто негативное, то, что несет угрозу. Процент аварийности по причине человеческого фактора внедряют в сознание пагубность этого влияния на жизнь человека.
Но, именно, благодаря человеческому фактору возможен прогресс. Прогресс в области технологий позволяет принимать более эффективные управленческие решения в тех отраслях, где интенсивность процессов существенно возросла.
На принятие управленческих решений оказывает влияние объем предоставляемой информации, который, зачастую, носит избыточный характер. А по причине ограниченности человека в способности перерабатывать большое количество информации, учитывая ограничение во времени при отборе наиболее важной, вследствие динамики замены информации одной на другую и ее осмыслении, человек попадает в жесткие временные рамки.
Стремление отыскать некую закономерность в причинах, которые ведут к авариям и катастрофам, породили несколько моделей причинно-следственной зависимости.
Наиболее известны модели: пирамида В. Х. Хайнриха (1931 г.) и модель «швейцарский сыр» Джеймса Ризона (1990 г).
Согласно модели аварийности Хайнриха, катастрофе предшествует череда происшествий, которым не придали значения, значительные поломки и промахи персонала, и, наконец, вершину пирамиды «венчает» крупная авария или катастрофа.
У этой модели есть уязвимое место, – как объяснить катастрофы, подобные «Титанику», когда самое современное по тем временам судно гибнет в первом же рейсе?
Дж. Ризон придумал остроумную метафору для череды ошибок, ведущих к катастрофе «швейцарский сыр». Каждая дырка в ломтике сыра — отдельная ошибка. Таких «дырок» много в любой системе на каждом из уровней, они находятся в разных местах и обладают разной степенью потенциальной разрушительности.
Суть модели сводится к тому, что к аварии приводит целый ряд обстоятельств, которые совпадают во времени и в пространстве.
Транспортное средство – это динамическая система, поведение которой можно представить системой дифференциальных уравнений. В общем случае – это система нелинейных уравнений, но, в определенных ситуациях, можно ограничиться и линейной системой, и при этом возможно предсказать поведение динамической системы. При резких изменениях динамики, поведение системы становится нелинейной, и, следовательно, непредсказуемой.
Предлагаемая модель – «матрица аварийности» базируется на системе дифференциальных уравнений, описывающих поведение системы: «транспортное средство – человек – внешние воздействия» [1].
Матрица аварийности находится в состоянии динамического равновесия, до тех пор, пока совокупность внутренних и внешних факторов не выйдет за рамки линейности. Переход от линейной системы к нелинейной ведет к состоянию бифуркации.
В системе линейных дифференциальных уравнений левая часть описыва ет внутреннее состояние системы и включает в себя, исправно функционирующее состояние систем и механизмов, так и состояние человека, ответственного за принятие управленческих решений, со всеми его физическими и психофизиологическими параметрами. А правая часть это совокупность внешних воздействий, которые способны повлиять на поведение системы, выводя его из состояния устойчивого динамического равновесия.
Реально существует множество причин, способствующих переходу в состояние, когда определитель из коэффициентов левой части уравнения стремится к нулю. Наступает явление резонанса, и, как следствие, авария.
Магнитолевитациннные транспортные системы, с высокой степенью автоматизации, их в полной мере можно отнести к разряду тех, где влияние человеческого фактора на аварийность минимизировано [2]. Более того, это влияние носит опосредствованный характер, не связанное с динамикой перемещения. Все действия, упреждающие аварию, носят характер регламентный и профилактических работ, которые должны проводиться в соответствие с графиком.
Об авторах
Николай Николаевич Григорьев
Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
Автор, ответственный за переписку.
Email: n.grigoriev-1948@mail.ru
Россия, Санкт-Петербург
Список литературы
- Григорьев Н.Н. Матрица аварийности: человеческий фактор / Атомная стратегия. // Интернет ресурс http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=6613, (дата обращения 05.05.2016)
- Антонов Ю.Ф. Магнитолевитационная транспортная технология / Ю.Ф. Антонов, А.А. Зайцев; под ред. В.А. Гапановича. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2014. - 476 с.
Дополнительные файлы
![](/img/style/loading.gif)