Обоснование с применением имитационного моделирования эффективности диспетчерского регулирования на участке

Обложка

Цитировать

Полный текст

Аннотация

Обоснование с применением имитационного моделирования эффективности диспетчерского регулирования на участке

Полный текст

Важное место в оперативном управлении перевозками на основе плана формирования, графика движения поездов и технических норм использования перевозочных средств и инфраструктуры железных дорог занимает оперативное диспетчерское регулирование эксплуатационной работы [1].

К настоящему времени недостаточно исследований, которые в полной мере позволяли бы оценить эффективность применяемых диспетчерских регулировочных приёмов на участках и в узлах с учетом специфики их работы и развитости инфраструктуры [2, 3].

В данной статье с применением имитационного моделирования обоснована эффективность диспетчерского приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона» [4] на однопутном участке.

При моделировании учтена неравномерность поступления поездов с внешней сети, для чего используются методы теории вероятностей [5].

Формализованное представление реализации в имитационной модели регулировочного приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона» дано на рисунке 1.

 

Рис. 1. Формализованное представление реализации в имитационной модели регулировочного приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

 

Условные обозначения:

N(k) (n(k)i ) – входящий поток поездов, состоящий из k категорий (пассажирские поезда, грузовые поезда и т.п.), который характеризуется неравномерностью внутри года, месяца, недели и суток; T(ti ) – продолжительность операций, производимых с входным потоком поездов; R(ri ) – ресурсы раздельного пункта; Y(yi ) – отклики модели; A (ai ) – случайный компонент в технологии работы раздельного пункта; U (ui ) – управляющее воздействие.

В объектную модель включены следующие устройства: главный путь, чётный/нечётный перегон, боковые пути и категории: грузовые поезда чётного и нечётного направлений.

Так как имитационное моделирование станционных процессов дает возможность выполнить сравнение величин межоперационных простоев по вариантам: с использованием регулировочного приёма и без его применения, используя предложенный способ формализации, исследована целесообразность и практическая значимость его применения, исходя из цели уменьшения величины межоперационных простоев [6, 7, 8].

На рисунках 2 и 3 приведены графики занятия основных элементов разъезда за типичные сутки без использования и при использовании приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона».

 

Рис. 2. График занятия основных элементов разъезда без использования приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

 

Рис. 3. График занятия основных элементов разъезда при использовании приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

 

В результате экспериментов с моделью установлено, что применение данного диспетчерского воздействия позволяет уменьшить простои только на одном раздельном пункте в среднем на 5 поездо-часов в сутки.

×

Об авторах

Геннадий Максимович Грошев

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Автор, ответственный за переписку.
Email: spbgroshev@gmail.com
Россия, Санкт-Петербург

Артём Васильевич Сугоровский

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Email: c123945@yandex.ru
Россия, Санкт-Петербург

Антон Васильевич Сугоровский

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Email: gthdsq555@yandex.ru
Россия, Санкт-Петербург

Список литературы

  1. Ефименко Ю.И., Логинов С.И., Рыбин П.К., Стрелков М.В., Сугоровский А.В. Железнодорожные станции и узлы. Дополнительные разделы / под ред. Ю.И. Ефименко. - Спб.: ПГУПС, - 2014. - 144 с.
  2. Сугоровский Ан.В. Обоснование целесообразности применения методов и приёмов организации работы с вагонопотоком на сортировочной станции // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2013. - Вып. 2 (35). - С. 74-81.
  3. Сугоровский А.В. Развитие информационных технологий для повышения эффективности регулирования вагонопотоком // Транспортные системы и технологии. - 2015. - № 2 (2). - С. 26-37. [Электронный ресурс] - Код доступа: http://www.transsyst.ru/2razdel-1-3-Sugorovskiy.html.html (дата обращения 11.05.2015).
  4. Грошев Г.М. Регулирование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, А.В. Гоголева, И.В. Кашицкий, Н.В. Климова, А.Р. Норбоев, Ант.В. Сугоровский: учеб. пособие / ПГУПС. - Санкт-Петербург. - 2013. - 71 с.
  5. Сугоровский А.В. Подготовка исходных данных для ввода в имитационную модель функционирования пассажирской технической станции // Известия петербургского университета путей сообщения. - 2010. - № 1. - С. 11-21.
  6. Грошев Г.М. Имитационное моделирование оперативного регулирования на сортировочной станции / Грошев Г.М., Сугоровский А.В. // Вестник транспорта Поволжья. - 2013. - № 6 (42). - С. 10-15.
  7. Сугоровский А.В. Методы рационализации работы с вагонопотоком на сортировочной станции // Вестник транспорта Поволжья. - 2013. - № 3 (39). - С. 44-53.
  8. Грошев Г.М., Котенко А.Г. Диспетчерское регулирование на сортировочной станции / Грошев Г.М., Котенко А. Г., Сугоровский Ан.В., Магомедов М.М. // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 2. - С. 47-54.

Дополнительные файлы

Доп. файлы
Действие
1. JATS XML
2. Рис. 1. Формализованное представление реализации в имитационной модели регулировочного приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

Скачать (17KB)
3. Рис. 2. График занятия основных элементов разъезда без использования приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

Скачать (44KB)
4. Рис. 3. График занятия основных элементов разъезда при использовании приёма «Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона»

Скачать (43KB)

© Грошев Г.М., Сугоровский А.В., Сугоровский А.В., 2016

Creative Commons License
Эта статья доступна по лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.