Creating a magnetogravitational high-speed passenger line "Adler-Kislovodsk-Mineralnie Vody"

Full Text

Введение

Создание высокоскоростных магистралей меняет традиционные представления о пространстве, привычный уклад жизни людей, влияет на экономические, социальные, культурные, межличностные процессы в регионе прилегания линии. Появление высокоскоростных магистралей порождает мультипликативные эффекты: рост подвижности населения, рост бизнес-активности, расширение территории локального рынка труда, рынка недвижимости, изменения их структуры и цен/зарплат на них [5].

Проведение зимней олимпиады в Сочи стало катализатором развития и горнолыжного курорта в этом регионе, что помимо пляжного отдыха превратило Сочи в круглогодичный курорт с постоянной транспортной востребованностью. По прогнозам, к концу года пассажиропоток Международного аэропорта Сочи в 2016 превысит 5 млн. человек (в 2015 году - более 4 млн.) Всего в 2015 году Сочи посетили более 6 млн. туристов [12].

Анализ

Согласно инновационному сценарию стратегии развития санаторно-курортного и туристского комплекса Краснодарского края до 2020 года количество организованных и неорганизованных туристов возрастет в 2 раза, в том числе в Сочи до 12 млн. человек в год. В перспективе все курорты края при условии динамичного развития туристской сферы смогут принимать до 500 тысяч отдыхающих в сутки, то есть 45 миллионов туристов в год [13]. Без современного, скоростного, комфортабельного и доступного транспорта реализация этих планов невозможна.

Авторами предлагается рассмотрение идеи создания магнитолевитационной высокоскоростной магистрали (МВСМ) для пассажирского движения по маршруту «Адлер – Кисловодск – Минеральные Воды».

МВСМ связывая основные курорты Северного Кавказа, безусловно, окажет агломерационное влияние на их развитие путем привлечения дополнительных туристов, создаст рынок перевозок между данными рекреационными объектами, который сейчас, по сути, отсутствует. С появлением линии МВСМ пять разрозненных курортов – Сочи, КавМинВоды, Архыз, Эльбрус, Домбай – фактически превращаются в один крупный многофункциональный курортный кластер, предлагающий одновременно бальнеологические услуги, горнолыжные программы и отдых на море. Кластер будет иметь 2 аэропорта – Сочи и Минеральные Воды, связанные МВСМ, морской вокзал и линии существующей железной дороги. Помимо этого, в перспективе с учетом возможной постройки линии МВСМ возможна ликвидация железнодорожной линии Туапсе – Адлер, которая в настоящее время сдерживает курортное развитие прибрежных территорий Черного моря, оказывает негативное влияние на экологию. Поэтому, возможно переключение железнодорожного пассажиропотока следующего в Адлер/Сочи/Абхазию с данной линии на линию МВСМ. Пассажиры следуют по существующей железной дороге до города Минеральные Воды, далее пересаживаются на линию МВСМ. Это сократит время в пути. При равном расстоянии от Москвы до Минеральных вод/Адлера в 1800 км, но с учетом инфраструктурных ограничений по скорости движения на участке Горячий – Ключ Адлер в настоящее время скорый поезд от Москвы до Адлера следует 33 часа,  до Минеральных Вод в среднем 27 часов [9]. С учетом затрат времени в 2 часа на пересадку и поездку по МВСМ, путь до Адлера составит 29 часов против 33.

Прогнозирование пассажиропотока на рассматриваемой МВСМ должно осуществляться с учетом следующих особенностей [3]:

• Высокоскоростная железная дорога является абсолютно новым продуктом на рынке российских транспортных услуг. Размеры перевозок по ней в свою очередь должны быть в разы выше, нежели по существующим транспортным артериям для окупаемости такого проекта.
• Ввод в строй такой магистрали повлечет за собой не только прямые, но и косвенные, мультипликативные эффекты - рост подвижности населения, рост бизнес-активности, расширение территории локального рынка труда, рынка недвижимости, изменения их структуры и цен/зарплат на них.
• Увеличение скорости перемещения пассажиров/грузов повлияет на все процессы в рассматриваемом регионе: экономические, социальные, культурные, межличностные. Оно изменит в целом привычный уклад жизни, распорядок дня людей живущих в зоне ВСМ.
• В процессе строительства ВСМ применяются новейшие технические решения и методы организации перевозок, в том числе мультимодальные с использованием нескольких видов транспорта.

Все эти факторы создадут дополнительный (индуцированный) спрос на перевозки, количество поездок увеличится в нелинейной прогрессии. Данные факторы не позволяют напрямую экстраполировать тренд существующего пассажиропотока в рассматриваемом регионе на будущую высокоскоростную магистраль.

Для обоснования прогноза пассажиропотоков на ВСМ на наш взгляд необходимо применение технологии национального форсайта. Причины:

• Данная технология помогает прогнозировать процессы, возникающие на основании абсолютно новых, новейших технологий, проектов на длительную перспективу – от 20-30 лет;
• Технология форсайта включает учет мнений не только локальных стейкхолдеров, но и представителей смежных отраслей, государственных институтов на которые косвенно повлияет проект, населения всей страны, экономическое поведение которого может существенно измениться после запуска проекта;
• Данная технология позволяет сформировать конкретные дорожные карты по реализации таких проектов и приближению к видению будущего [6].

Строительство магнитолевитационной ВСМ, необходимо проводить на основании национального форсайта, поскольку основной пассажиропоток будут формировать туристы, приезжающие на курорты Кавказа, а это в первую очередь граждане России.

Результаты

Магистраль длиной 300 км пройдет через населенные пункты: Адлер, Красная Поляна, Архыз, Кисловодск, Ессентуки, Лермонтов, Минеральные Воды. Помимо этого, в 60 км от магистрали находится горнолыжный курорт Домбай, в 10 км город Карачаевск, из Кисловодска идет канатная дорога на горнолыжный курорт Эльбрус. Общее количество постоянно проживающего населения в зоне расположения проекта МВСМ в настоящее время составляет 3 млн. 182 500 человек. Это территории Краснодарского и Ставропольского краев, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской и Кабардино-Балкарской Республики. Суммарное количество туристов, посетивших данные курорты в 2015 году, составило 7430 тыс. человек [12]. По прогнозам Ростуризма к 2020 году эта цифра должна вырасти до 14900 тыс. человек [13].

 

Рис. 1. Планируемая трасса прохождения линии МВСМ [10].

 

Результаты предварительных расчетов по проекту создания МВСМ с горизонтом планирования 40 лет представлены в таблице 1.

 

Таблица 1. Результаты расчетов проекта создания МВСМ «Адлер – Кисловодск – Минеральные Воды»

Наименование	Ед. изм.	Значение
Горизонт планирования	лет	41
Необходимый объем инвестиций	млн. руб.	476 854
Удельные инвест.затраты на 1 км	млн. руб./км	1 589,5
Длина магнитолевитационной линии	км	300
Стоимость 1 поездки по всему маршруту	руб.	1000
Чистая приведенная стоимость (NPV)	млн. руб.	111 102
Общий экономический эффект от экономии времени  в пути пассажиров МВСМ за горизонт планирования проекта.	млн. руб.	293 117,87
Наименование	Ед. изм.	Значение
Бюджетная эффективность с учетом дисконтирования	млн. руб.	138 001
Внутренняя ставка доходности (IRR)	%	10,47%
Ставка дисконтирования	%	9
Индекс прибыльности (PI)	-	1,25
Период окупаемости проекта (PBP)	лет	14,10
Дисконтированный период окупаемости (DPBP)	лет	29,50
Рентабельность инвестированного капитала (ROIC)	%	16%

 

Преимуществами пассажирской системы на основе магнитолевитационной технологии в сравнении с другими видами транспорта, существующими на данном маршруте, а также с линией ВСМ на основе технологии «колесо-рельс» будут  являться:

• Высокая приспособленность к ландшафту (преодоление подъема: Маглев – 10 %, ВСМ – 4 %; поворот на скорости 300 км/ч: Маглев – 1950 м пути, ВСМ – 3200 м) [1];
• Более высокая скорость перемещения с возможностью существенного увеличения скоростей в эксплуатационном режиме до 400 км/ч;
• Высокая экологическая безопасность (пониженный уровень шума, малые вихревые потоки, низкое негативное воздействие на окружающую среду).
• Цена билета – 1000 р. вместо минимального существующего сейчас тарифа в 1297 руб.

Прогнозируемый пассажиропоток будущей МВСМ будет включать в себя следующие категории пассажиров:

• Туристов, использующих МВСМ в качестве экскурсионного транспорта из Сочи на курорты Кавказских Минеральных Вод (КМВ) и обратно;
• Туристов, прибывающих в аэропорты Минеральных Вод и Адлера и использующих МВСМ в качестве скоростного трансфера на горнолыжные курорты Архыз, Домбай, Красная Поляна, Эльбрус;
• Туристов, использующих МВСМ в качестве скоростного трансфера из аэропорта до курортов КМВ и Сочи;
• Туристов, проводящих часть отдыха на курортах КМВ, часть – на побережье Черного моря и использующих МВСМ для перемещения между данными курортами;
• Туристов, перемещающихся между горнолыжными курортами в процессе своего отдыха;
• Пассажиров – жителей регионов в зоне тяготения МВСМ для поездок на работу, отдыха на курортах, по личным делам.

В результате проведенного 17-18 сентября 2016 года в группе социальной сети «Вконтакте» опроса [11] о предпочтительности использования МВСМ (в случае ее создания) при расчетном времени в пути 1.5-2 часа, стоимостью поездки 1000 руб. были получены следующие результаты: из 600 проголосовавших 2/3 респондентов воспользовались бы данным видом транспорта, 1/3 он не интересен. В комментариях пользователей соцсети к данному опросу прослеживается среди прочего и скептицизм к новизне, новым технологиям. Поэтому подобным проектам нужно мощное продвижение в СМИ, интернете, поддержка общественных деятелей, разъяснения о важности передовых технологий и предлагаемых ими возможностей для России в целом [7].  Для части населения как нашей страны, так и зарубежья  этот проект был бы интересен с технической точки зрения. Люди будут пользоваться МВСМ, чтобы посмотреть на новый вид транспорта, получить впечатления от поездки.

Выводы

Реализация проекта МВСМ «Адлер – Кисловодск – Минеральные Воды» позволит дать мощнейший толчок к выполнению целевых показателей развития и посещаемости курортов Северного Кавказа заложенных в федеральных целевых программах. С появлением линии МВСМ 5 разрозненных курортов - Сочи, КВМ, Архыз, Эльбрус, Домбай -  фактически превращаются в один крупный многофункциональный курортный кластер, предлагающий бальнеологические услуги, горнолыжные программы и отдых на море. Кластер будет иметь 2 аэропорта – Сочи и Минеральные Воды, связанные МВСМ, морской вокзал, и линии существующей железной дороги. МВСМ создаст рынок перевозок в между данными рекреационными объектами, который сейчас, по сути, отсутствует.

Ввод в строй такой магистрали повлечет за собой не только прямые, но и косвенные, мультипликативные эффекты - рост подвижности населения, рост бизнес-активности, расширение территории локального рынка труда, рынка недвижимости [2]. Также применению новейших транспортных технологий в России, накоплению опыта эксплуатации МВСМ и заделу инновационных транспортных решений на других маршрутах страны [4].

Увеличение скорости перемещения пассажиров/грузов повлияет на все процессы в рассматриваемом регионе: экономические, социальные, культурные, межличностные. Оно изменит в целом привычный уклад жизни, распорядок дня людей живущих в зоне ВСМ. Все эти факторы создадут дополнительный (индуцированный) спрос на перевозки, количество поездок увеличится в нелинейной прогрессии. Как показывают ранее выполненные в ОАО "РЖД" проработки, учитывающие мировой опыт, а также опыт организации высокоскоростного движения на модернизированной линии Санкт-Петербург – Москва, при строительстве специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали с максимальными скоростями 350-400 км/ч возможен двукратный прирост пассажиропотока [8].

Цена билета должна быть одним из наиболее конкурентных факторов наряду со скоростью перемещения по сравнению существующими видами транспорта в данном регионе [14].

 С учетом достаточно высокого срока окупаемости (около 30 лет при ставке дисконта 9%) и значительных капитальных вложений (477 млрд. руб.) данный проект должен быть включен в федеральные целевые программы по развитию туризма в регионах Северного Кавказа. Финансирование проекта и организационная схема должны быть основаны на принципах государственно-частного партнерства с привлечением частных инвесторов в соответствии с Законом «О концессионных соглашениях в РФ».

About the authors

Anatoly A. Zaytsev

Emperor Alexander I Petersburg State Transport University

Author for correspondence.
Email: nozpgups@gmail.com

Doctor of Economic Sciences, professor of the Department of "Electric traction"

Russian Federation

Pavel S. Troitskiy

Emperor Alexander I Petersburg State Transport University

Email: paveltroickiy@mail.ru

postgraduate of the Department of "Electrical traction"

Russian Federation

References

Supplementary files