DEVELOPMENT HISTORY AND ARCHITECTURE OF YACHT-CLUBS

Cover Page

Abstract


In this article relevance of design and the background of yacht-clubs emergence and development are viewed. The historical description of the fi rst world and russian yacht-clubs in Moscow and St. Petersburg is provided. Planning features, yacht-clubs functional structures and their development are revealed. Also the history of the Samara yacht-club of XX of century and history of the Tolyatt i yacht-club - an ultramodern sport complex - is studied.


Full Text

В современном русском языке яхт-клубом называют одновременно и организацию, развивающую яхтенный спорт, и место у берега, которое оборудовано для стоянки и обслуживания судов, а также для причаливания катеров. Место у берега для яхты - это марина, или причал. Однако, помимо обслуживания яхтенного спорта, в состав яхт-клубов входят рестораны, казино, библиотеки, места встреч и общения людей, гостиничные номера. Таким образом, в широком понимании яхт-клуб является многофункциональным комплексом, включающим в себя, кроме стоянки для судов, их зимнего хранения и ремонта, еще и развлекательный центр с развитой инфраструктурой, спортивными сооружениями и гостиницей [1, 2]. История развития яхт-клубов насчитывает более 300 лет (рис. 1, а). В России первым настоящим яхт-клубом считается Санкт-Петербургский Императорский яхт-клуб, основанный в 1846 г. [3]. В 1859 г. в Санкт-Петербурге кроме Императорского яхт-клуба были открыты клубы любителей яхтенного спорта. Членами их были представители высших слоев петербургских чиновников, обеспеченной интеллигенции, у которых не было доступа в Императорский яхт-клуб. Результатом этого стало основание Санкт- Петербургского речного яхт-клуба (рис. 1, б-г). К началу XX столетия в Петербурге насчитывалось уже десять яхт-клубов. Вслед за Императорским и речным яхтклубами был открыт Петербургский парусный клуб, в 1892 г. - Невский яхт-клуб, членами которого были владельцы фабрик, высшие офицеры и др. К началу XX столетия в Петербурге насчитывалось уже десять яхт-клубов, и даже студенты основали собственный яхт-клуб. Он стал первым и единственным студенческим клубом в России [4]. Архитектурно-планировочное решение деревянного здания Санкт-Петербургского яхт-клуба, построенного в 1864 г., представляет собой большой двухсветный зал, с эстрадой для оркестра, на хорах и верхней галерее - летние помещения для членов клуба. Рядом с залом располагались командорское помещение, столовая и библиотека. Главное здание соединялось с кухней широкой крытой галереей, где размещался буфет. Объёмно-пространственное решение - из нескольких блоков с открытыми террасами и гранёными беседками над водой, смотровой площадкой-бельведером. Около здания вдоль берега была устроена просторная гавань для судов, на берегу построен большой деревянный сарай для хранения шлюпок. К 1867 г. яхт-клуб открыл шлюпочную ремонтную мастерскую, которая использовалась не только для ремонта небольших судов, но и для их постройки, впоследствии к мастерской были пристроены кузница, парильня и сарай для хранения леса. В 1870 г. при шлюпочной мастерской был создан большой эллинг для постройки судов. Здание эллинга было выполнено по проекту архитектора Нотбека, который впоследствии полностью перестроил яхт-клуб. В 1871 г. на средства клуба был выстроен тёплый флигель для организации зимних пикников [5]. Первый Московский речной яхт-клуб был основан в 1867 г. и находился в частном доме на Берсеневской набережной у развилки Москвы-реки и обводного канала. Московский клуб ориентировался больше на развитие гребного спорта, хотя не все посетители и члены клуба желали изучать греблю. Клуб занимался издательской деятельностью. Здесь была открыта библиотека, работал ресторан. На юге Российской империи также открывались яхт-клубы. Так, крупные яхт-клубы с собственной историей были в Одессе, Николаеве, Херсоне и Севастополе. Севастопольский яхт-клуб был открыт в 1886 г. Архитектурное решение здания яхт-клуба в Севастополе было выполнено в мавританском стиле, одном из направлений эклектики. На рубеже XIX - начала XX вв. архитектурное решение зданий яхт-клубов выполнялось в экзотических направлениях эклектики, среди которых выделялся мавританский стиль. Таким образом, совмещалась стилизация объекта, связанная с корабельной тематикой, и стилевая направленность архитектуры, свойственная времени создания объекта. В этот период все строения рекреационной направленности: курительные залы в городских садах, летние парковые павильоны, всевозможные малые архитектурные объекты, яхт-клубы старались выполнять многообъёмными сооружениями с максимальным количеством декоративной отделки. Часто провинциальные яхт-клубы становились центрами культурной и спортивной жизни городов [6]. Рис. 1. Отечественные и зарубежные яхт-клубы : а - Королевский яхт-клуб, Великобритания, архитектор Anthony Salvin, 1854 г.; б-г - Санкт-Петербургский речной яхт-клуб Градостроительство и архитектура | 2017 | Т. 7, № 1 104 ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ, РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОГО НАСЛЕДИЯ В 1908 г. учредители яхт-клуба в городе Самаре ходатайствовали об отводе места для расположения яхт-клуба на реке Волге напротив Струковского сада. Просимое место уступили в аренду бесплатно, с тем чтобы здесь также была размещена спасательная станция для помощи утопающим. Место для яхт-клуба в 10×10 саженей было выделено напротив Александровского спуска. О месте размещения шли споры и было рекомендовано здание яхт-клуба, большее чем выделенный участок, располагать рядом с существующей спасательной станцией. В итоге яхт-клуб был поставлен напротив Александровского спуска, о чём свидетельствует переписка с Городской Управой о запрете продажи крепких напитков в буфете клуба, расположенного на городской набережной. Из указанной переписки становится известным, что здание клуба было летним плавучим и в летнее время имело стоянку напротив Струковского сада. 8 июня 1909 г. состоялось торжественное открытие Самарского яхт-клуба. Почетными членами клуба были избраны Альфред Филиппович Вакано, Василий Михайлович Сурошников, Иван Георгиевич Курлин. На 1914 г. Самарский яхт-клуб позиционировал себя как единственное спортивное учреждение города. Также в деле о работе речного яхт-клуба Самары находится прошение в Самарскую Городскую Управу об увеличении срока аренды земли с одного до трёх лет в связи с большими затратами, сопряженными с устройством сообщения с берегом. Началом возрождения парусного спорта в Самаре принято считать 1920 год, именно тогда был открыт Центральный спортивный клуб, которому перешло имущество дореволюционного яхтклуба: купальня, эллинг, две яхты и пр. Архитектор П.А. Щербачев в 1928 г. разработал проект деревянного одноэтажного здания яхт-клуба для нужд гупрофсовета (рис. 2). Здание яхт-клуба размещалось на берегу реки Волги по оси улицы Рабочей под Струковским садом. В 1929 г. сооружение, состоящее Рис. 2. Самарские яхт-клубы: а - Самарский яхт-клуб, 1909 г.; б, в - яхт-клуб, архитектор П. А. Щербачёв, 1929 г. 105 Градостроительство и архитектура | 2017 | Т. 7, № 1 К.К. Хачикян, Е.А. Сысоева из террасы и вышки, было возведено. Здание имело форму корабля, который устремлен на водные просторы. Оконные проемы в форме иллюминаторов, вышка в виде рубки с балконами, мачта с круглыми смотровыми площадками, горизонтальные козырьки террасы, архитектурное решение постройки - все это создавало образ корабля. Архитектурная выразительность фасадов достигалась за счет сочетания деревянных поверхностей стен и оконных проемов с горизонтальными и вертикальными переплетами. Это здание играло важную роль в формировании силуэта и панорамы береговой части города [7]. В 1950 г. в связи с реконструкцией набережной здание было разрушено. Отличительными особенностями объёмнопланировочных решений зданий современных яхтклубов становится наличие протяжённых террас, открытых в сторону воды. Нередко архитектурное решение фасадов стилизуется в форме речных судов и океанских лайнеров, с большим количеством открытых палуб-террас. Ассоциации с морскими и речными судами подчёркиваются монохромной светлой отделкой фасадов, использованием всевозможных пород дерева для отделки палуб, горизонтальными пропорциями зданий, ленточным остеклением. Взаимодействие воды и архитектуры, ландшафта и архитектуры создаёт внешний архитектурный облик современных зданий яхт-клубов. Итак, вода принимает активное участие в формировании архитектуры яхт-клуба, выполняя как эстетическую роль, так и утилитарную. Здания яхтклубов всегда открыты окружению. Объёмы здания могут полностью располагаться на суше; или же отдельные объёмы, например гостевые дома, рестораны, могут располагаться на сваях на воде. Есть примеры плавучих яхт-клубов на понтонах, плотах и иных плавучих средствах. Расположение подобных построек подразумевает создание рекреационной зоны, включающей в себя ландшафтный парк. Первоначально яхт-клубы располагались в пригородах, в настоящее время существует тенденция размещения подобных построек при крупных жилых комплексах в городской черте. Располагаются сооружения яхтклубов, как правило, в бухтах, возможно размещение причальной зоны вне бухт с устройством системы волноломов. Здания яхт-клубов взаимосвязаны с окружающим пространством, в том числе с пространством воды, парков, набережных, что достигается объёмно-пространственным решением зданий, использованием природных материалов в отделке фасадов. Благоустройство территорий яхт-клубов включает в себя также систему мостов, соединяющих блоки построек. К мостам, расположенным на воде, крепятся стояночные понтоны. С течением времени яхт-клуб из монофункционального объекта, связанного исключительно с яхтенным спортом, превращается в многофункциональное здание. В настоящее время в состав помещений яхт-клубов входит несколько блоков помещений. Первый блок - помещения общественного назначения: помещения входной группы, рестораны, спорткомплекс, школа для обучения яхтенному спорту, бизнес-центр; второй блок - помещения гостиницы. Над холлом яхт-клуба нередко проектируются смотровые вышки, создающие вертикальный акцент в целом горизонтальной композиции зданий яхт-клубов. Также проектируются отдельно стоящие гостевые дома с расположением на суше или воде и возможно с собственным причалом. В состав яхтклуба входит зона швартовки яхт - причальные сооружения со слипом и краном; зона ремонта и заправки яхт (бокс для технического ремонта, заправочная станция, помещение ремонтной мастерской, мойка, заправка водой и электричеством); зона складских и технических помещений с площадкой для зимнего хранения яхт на берегу, эллинги. Одним из ярких примеров архитектуры яхтклубов второй половины XX века в Самарской области является яхт-клуб «Дружба» в городе Тольятти. История парусного спорта в Тольятти началась с возведения Куйбышевской гидроэлектростанции (ГЭС) в конце 50-х гг. прошлого века. Директор строительства ГЭС Иван Комзин, чьим именем названа одна из улиц в Портпоселке, выдвинул идею создания на берегу искусственного водохранилища центра парусного спорта. Так появился яхт-клуб «Дружба», предназначенный для проведения спортивных соревнований. Принимая во внимание моральный и физический износ постройки советского времени, было запроектировано и построено современное здание яхт-клуба. Новый вариант этого современного сооружения предполагает качественное развитие в регионе парусного спорта. Комплекс, включающий в себя детско-юношескую школу, расположен на берегу Волги. Архитектурное решение здания выполнено с использованием корабельной тематики: это и оконные проёмы-иллюминаторы, открытые террасы-палубы с ограждением, открытые металлические лестницы, связывающие этажи здания и палубы, ленточное остекление фасадов, сдвижка этажей здания, создающая террасированность объёма постройки. Яхт-клуб «Дружба» находится не только в живописном, но и в одном из самых экологически благополучных мест Тольятти. Внутри этого трехпалубного здания размещены учебные классы, тренажерный зал, оздоровительный центр, медпункт, раздевалки с горячим душем и с сушилками для одежды, кафе, Градостроительство и архитектура | 2017 | Т. 7, № 1 106 ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ, РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОГО НАСЛЕДИЯ а также ангары для ремонта и подготовки яхт к соревнованиям. В проекте есть и гостиница на 100-150 мест. Клуб «Дружба» располагает самой глубокой в городе гаванью, где вода не опускается ниже уровня в два метра, что позволяет базироваться здесь современным крейсерским яхтам. Имеются четыре эллинга, один из которых теплый, где ремонтом и оснасткой яхт можно заниматься зимой. Собственный подъемный кран дает возможность поднимать яхты в конце сезона на зимнее хранение и спускать в начале навигации. Зимнее хранение судов осуществляется на открытых площадках, в отапливаемых и неотапливаемых эллингах. В настоящее время в России происходит активное строительство новых яхт-клубов, развитие существующих, модернизация старых, стартуют проекты яхтенных марин в строящихся коттеджных поселках. В строительство яхт-клубов привлекаются крупные инвестиции российских предпринимателей [8, 9]. За все время существования яхт-клубов увеличивался функциональный состав помещений, добавлялись группы помещений для проведения досуга, ремонта и хранения яхт, что соответствующим образом отражалось на архитектуре зданий яхт-клубов. Архитектурное решение современного яхт-клуба соответствует корабельной тематике в объёмнопланировочном решении (горизонтальная ориентация объёмов, наличие вертикальных доминант в виде вышек со смотровыми площадками, открытых лестниц), цветовом решении фасадов, подборе материалов. Архитектура яхт-клубов направлена на максимальную открытость окружению, отсюда витражное, ленточное остекление, использование открытых галерей и террас. В то же время на сегодняшний день в России нет чёткой нормативной базы проектирования яхтклубов. Архитектурная наука не уделяет должного внимания этой теме: нет разработанной типологии яхт-клубов, не существует четкого функционального состава помещений клуба, нет отработанной терминологии. В связи с этим архитектор сталкивается с существенными проблемами и трудностями при проектировании. А исследование особенностей проектирования яхт-клубов становится всё более актуальным.

About the authors

Kristine K. KHACHIKYAN

Samara State Technical University

Author for correspondence.
Email: vestniksgasu@yandex.ru

Elena A. SYSOEVA

Samara State Technical University

Email: vestniksgasu@yandex.ru

References

  1. Киричук А., Лабусов В. Введение в яхтинг. М.: Империя, 2005. 316 с.
  2. Лясковский Б. Материалы для статистического описания Самарской губернии. СПб.: Тип. М-ва Внутр. Дел, 1860. 96 с.
  3. Новоселов П.Н. Современный яхтенный портмарина. Практика создания. М.: 2011. 112 с.
  4. Чередниченко С. Парусный спорт в России // Yachting. 2003. № 3 (6). С. 23-28.
  5. Чередниченко С. Яхт-клубы в Российской империи // Yachting. 2003. № 4 (7). С. 12-17.
  6. Императорский речной яхт-клуб. С.-Петербург: типография М.Д. Ломковского, Думская улица, № 5, 1910. 337 с.
  7. Самогоров В.А., Сысоева Е.А., Черная Ю.Д. Деревянная и каменно-деревянная архитектура Самары конца XIX - начала XX века. Самара: Книга, 2011. 400 с.
  8. Синельник А.К., Самогоров В.А. Архитектура и градостроительство Самары 1920-х - начала 1940-х годов. Самара: Книга, 2010. 480 с.
  9. Андросова Е. Глобальная популяризация, Доступность парусного спорта для тольяттинских детей - не миф // Хронограф. 2010. № 32 (341). С. 34-40.

Statistics

Views

Abstract - 91

PDF (Russian) - 15

Cited-By


Article Metrics

Metrics Loading ...

PlumX

Dimensions


Copyright (c) 2017 KHACHIKYAN K.K., SYSOEVA E.A.

Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies