RENOVATION OF FORMER INDUSTRIAL AREAS

Cover Page

Abstract


The article dwells upon renovation of several large industrial parts of Samara. The authors explore the history of the development of industrial enterprises which were formed the first part of the 20th century, and the reasons of their land degradation. The article summarizes the characteristics of former industrial areas urban location and the problems of their development. It is concluded that prospects of these newly emerged territories in the public areas of the city are unique. Shortcomings of the proposed projects for the land reconstruction are analyzed. The authors aim to develop a methodology for renovation and fundamental transformation of these large industrial areas.

Full Text

Реконструкция промышленных территорий исторических городов является одной из наиболее важных проблем градостроительного проектирова- ния и фактического градостроительного развития. Закрытие предприятий, сокращение объемов про- изводства обостряет множество вопросов, одним из которых является эффективность использования бывших промышленных территорий в градострои- тельстве. При дефиците земель для градостроитель- ных нужд использование бывших промышленных территорий является актуальным. Возникла необ- ходимость выноса данных предприятий из центра в периферийную часть города. Результатом материального и духовного про- изводства, который впоследствии есть показатель материально-духовной базы, является любой про- цесс развития, в каком бы обществе он ни происхо- дил. В исторической динамике общество неизменно выдвигает все новые требования к среде обитания, а следовательно, и к промышленным комплексам, на- ходящимся в теле городской застройки. Возникаю- щие противоречия между сложившейся городской средой и новыми потребностями общества не спо- собны разрешить проблему простым добавлением новых элементов в соответствии с новыми нуждами. Необходимо качественное преобразование существу- ющих территорий, их рефункционализация [1-10]. В мировой практике существует два основных направления по решению поставленной проблемы. Это перепрофилирование предприятий и вынос предприятий на новую территорию. Анализируя опыт развития современной архи- тектуры стран дальнего зарубежья, можно сделать вывод, что вопрос реконструкции неиспользуемых по назначению промышленных территорий стано- вится все более острым на фоне стабильной нехватки общественных функций в городе. Дискуссии о судь- бе современного города дают различные представ- ления о путях ее развития. Все они в той или иной степени соотносятся с главным способом произ- водства, потребностями человека и художественной традицией. Один из подходов основан на возмож- ности приспособления бывших промышленных тер- риторий под жилые и общественные функции. Мир индустрии стал сильно влиять на окружающую сре- ду, сознание и образ жизни людей. Отчетливо стали видны характерные признаки стихийного развития индустрии, такие как разрушение ландшафта, за- грязнение окружающей среды, перенаселенность в промышленных районах, нехватка жилья, нехватка рекреационных зон и городских культурных цен- тров, хаотичный рост и застройка городов. Именно это способствовало осознанию необходимости пере- мен, вызванных развитием городов и трансформа- цией промышленных территорий. Главной и актуальной проблемой на сегод- няшний день является преобразование промыш- ленных территорий, сохранение их культурных цен- ностей и предоставление городу новой жизненной среды. Территории, не вошедшие в общественную городскую жизнь, хотя существуют фактически, не реализуются в функциональных связях города и его пространственной системе и, значит, оказываются исключенными из жизни людей. Они не являются ни примером эстетических ценностей, ни предме- том эмоционального восприятия. Подобная ситуа- ция приводит к тому, что бывшие промышленные территории во многих случаях используются нера- ционально, а иногда и совсем не вовлечены в функ- ционирование города. Реконструкция современного города, в первую очередь, связана с изменением функционального содержания территории. В последнее время на тер- ритории города Самары появилось несколько круп- ных площадок в срединной части города, связанных с изменением вида использования. Это площад- ки бывших промышленных предприятий: завода имени Масленникова (ЗиМ), 4-го Государственного подшипникового завода (4 ГПЗ) и завода имени Та- расова. И хотя в каждом случае причины их дегра- дации отличаются индивидуальной конкретикой, использование данных участков имеет общую про- блематику. Это связано с общими особенностями их градостроительного размещения. Первая общая особенность территорий данных промпредприятий заключается в том, что они расположены на сложив- шихся центральных участках города. Вторая- градо- строительная значимость, которую трудно переоце- нить. Третья- значительная площадь территории. Четвертая особенность - сложившееся архитектурно- пространственное окружение. Именно эти признаки определяют необходимость всестороннего обсужде- ния и профессионального обоснования предложе- ний по их новому градостроительному использова- нию. Исходя из вышесказанного, исследуем историю развития бывших промышленных территорий и причины их деградации, а также рассмотрим пер- спективы их возможного развития. Завод имени А. Масленникова В 1911 г. состоялось торжественное откры- тие Трубочного завода. На заводе трудились около 2,5 тыс. человек, производивших взрыватели для ар- тиллерийских снарядов. 8 декабря 1917 г., руковод- ствуясь Декретом о мире, рабочий комитет прини- мает решение о переводе завода на выпуск мирной продукции. В 1918 г. предприятие останавливается в связи с захватом города белочешскими войсками. В 1923 г. завод возобновил свою работу. Тогда же по просьбе коллектива заводу было присвоено имя пер- вого председателя Самарского горсовета Александра Масленникова. В 1937 г. на предприятии было освое- но часовое производство, завод перешел на производ- ство мирной продукции. В 1990-х гг. завод обанкро- тился. Большое количество социально-культурных сооружений было отдано коммерческим структурам. Основной и главной причиной распада и деградации предприятия явилось банкротство. В 2007 г. площад- ка бывшего завода имени Масленникова передана под жилую и коммерческую застройку. Предложения по реконструкции территории. На территории площадью 51,2 га через 10-15 лет должен появиться ривер-парк «Времена года» - комплекс жилых домов на 13 тыс. жителей. Инвестиции в про- ект составят порядка 40 млрд. рублей, реализовывать его планируется в течение 10-15 лет. Согласно проекту, территория бывшего заво- да будет застраиваться в четыре этапа. Сначала бу- дет обустроен сектор около набережной, после чего строительство пойдет вверх к Ново-Садовой улице. Проект предполагает возведение элитного жилья и жилья эконом-класса общей площадью 520 тыс. м², рассчитанного на 13 тыс. человек. Кроме того, часть участка будет отдана под коммерческую недвижи- 49 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2015 | № 3 (20) И.А. Котенко, В.А. Токарева мость. Общественная зона обозначена разработчи- ком концепции как комплекс из двух детских садов, двух школ, поликлиники, спортивных зон и торгово- развлекательным центром площадью 154 тыс. м². Также проект предусматривает оборудование про- гулочного бульвара вдоль набережной, строитель- ство выездной и въездной дорог, вторичных кольце- вых и парковых дорог, а также подземных парковок. Жилой комплекс должен стать визитной карточкой Самары. Предлагаемые проекты были подвергнуты общественным обсуждениям, где каждый мог вы- сказать свое мнение по данному вопросу. Самарцы в целом поддержали строительство жилой и ком- мерческой недвижимости на площадке бывшего завода имени Масленникова (ЗиМ). Проблемой тер- ритории, по мнению экологов, является загрязнение площадки отходами промышленного производства, в частности, в результате слива в землю машинного масла. Это органическое загрязнение может воспре- пятствовать размещению селитебной территории, если экспертиза грунта станет положительной. Кон- кретные архитектурно-планировочные предложе- ния ввиду их значимости требуют дальнейшего про- фессионально обсуждения. 4-й Государственный подшипниковый завод (4 ГПЗ) Завод был создан как выделенный в самостоя- тельное предприятие из состава эвакуированного из Москвы в сентябре 1941 г. 1-го Государственного под- шипникового завода им. Кагановича. 5 октября 1941 г. на станцию Куйбышев прибыл последний эшелон с заводским оборудованием, состоящий из 17 плат- форм. 21 ноября 1941 г. 4-й Государственный под- шипниковый завод выпустил первый подшипник. Завод специализировался на производстве подшип- ников для двигателей самолетов, вертолетов и стан- костроения в широком спектре изделий военного и гражданского назначения: в ракетах, подводных лод- ках, кораблях, промышленных электродвигателях, танках, тракторах, автомобилях. В пятидесятые годы на заводе развернулись крупномасштабные работы по комплексной механизации производственных процессов. Распад 4 ГПЗ начался в 1988 г. В 1996 г. из состава предприятия было выведено ОАО «Завод авиационных подшипников». С 1 апреля 2007 г. - производство продукции на заводе прекратилось. Территория границ 4 ГПЗ шестьдесят лет назад явля- лась городской окраиной. Так как с той поры мегапо- лис раздвинул свои границы, вредное производство оказалось в окружении жилых массивов. Основной причиной переноса завода в периферийную часть города стала быстро растущая цена за землю за по- следнее пятилетие. Генплан 2008 г. предложений по изменению функции промышленной площадки не имел. В 2013 г. самарцы на публичных слушаниях обсуждали проект развития территории бывшего 4 ГПЗ. Члены Общественного совета при самарской гордуме под- держали проект комплексной жилой застройки ЖК «Самара-центр» на территории бывшего завода, но поручили устранить ряд недочетов. Предложения по реконструкции территории 4 ГПЗ до 2021 г. следующие. Здесь должен появиться современный жилой район: 32 жилых дома, школа, детский сад, торгово-развлекательный центр, гости- ница, общественно-деловая зона, рекреационная и парковочная зоны. В общей сложности площадь за- стройки составит 40 га. Концепция жилого комплекса предусматри- вает бульвары и парковую зону. Архитекторы, в том числе наиболее опытные, считают проект пла- нировки зоны в Октябрьском районе излишне ком- мерческим. Основными отмеченными недостатками проекта являются слишком высокая плотность за- стройки, отсутствие достаточного количества парко- вочных мест и значимых городских объектов, а также нерешённые транспортные проблемы. Вызывает во- просы способ сохранения бывших Александровских казарм как объекта культурного наследия. Завод имени Тарасова Предприятие было основано в 1934 г. Выпуск автомобильных карбюраторов и дизель-насосов являлся основой заводского производства того вре- мени. В 1950 г. завод впервые в СССР приступил к созданию автомобильных генераторов переменного тока. В 1967 г., в связи со строительством ОАО «Ав- тоВАЗ», ОАО «Завод имени А.М. Тарасова» («ЗиТ») был определен основным поставщиком генераторов и стартеров на конвейер автозавода. Статус главного поставщика АвтоВАЗа ОАО «ЗиТ» сохраняет и по настоящее время, комплектуя своими изделиями весь модельный ряд автомобилей с маркой Волж- ского автозавода. На сегодняшний день ОАО «ЗиТ» является основным поставщиком электрооборудова- ния на все отечественные автомобильные конвейеры. Генераторы и стартеры под торговой маркой ОАО «ЗиТ» используются в автомобилях ОАО «Авто- ВАЗ», GM, ГК «ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», ОАО «УАЗ», РУП «МАЗ», ОАО «УралАЗ» и др. По генплану 2008 г. предложений по измене- нию функции территории не имелось. Но в 2012 г. была поддержана смена зонирования территории в границах ул. Ново-Садовой, Жигулевской, Москов- ского шоссе и ул. XXII Партсъезда. На сегодняшнее время земли имеют зону Ж-4, где допускается жилая застройка не выше 16 этажей. Было внесено предложение о смене зонирова- ния территории на ул. Ново-Садовой, 311. Тогда ста- ло известно, что осваивать остальную территорию завода планируется постепенно, вынося производ- ство в промышленную зону. Проект предполагает жилищную застройку части территории завода пло- щадью 19 га, где находятся неиспользуемые в про- изводстве складские помещения. Ожидается, что на этом участке появятся жилые дома высотностью от 12 до 23 этажей, школа, детские сады, встроенные парковки и соответствующая инфраструктура. Если проект будет реализован в полной мере, то около 20 тыс. человек будут обеспечены жильем. Но для горо- да этого мало. Давно назрела проблема поперечных дорог города и, в частности, пробивки к ул. Ново- Садовой магистрали ХХII партсъезда. Неточно опре- делён и список требующихся городских объектов. Исторически сложилось так, что индустрия Самары развивалась вместе с городом. Множество промышленных площадок в настоящее время дегра- дировало. Однако бывшие промышленные терри- тории оказались в значимых частях города. Вопрос освобождения таких территорий стал одним из главных. Существующее решение данной проблемы в Самаре - это вынос (снос) предприятия в перифе- рийную часть города и рефункционализация про- мышленной территории [11-25]. Реновация бывших промышленных терри- торий необходима. Существует достаточно много причин для перевода промышленных предприятий за город. Одна из самых главных - неэффективное использование городских территорий. Еще одна причина «за» - инвестиционная. Расширяющему- ся бизнесу нужно все больше свободных земельных участков с низкой стоимостью для строительства и платой за землю. В мегаполисе наблюдается дефи- цит земельных участков для крупных городских объ- ектов, особенно в срединной части города, - это уже стало аксиомой. И в описанных случаях вынос про- мышленных площадок - дело решённое. Это позво- лит включить бывшие промышленные территории в общественную жизнь города. Значит, есть шанс эф- фективнее использовать земельные ресурсы. Город получает свободные территории, целевым назначе- нием которых является развитие объектов социаль- ной направленности. При этом большие земельные участки помогут избежать в современной Самаре точечной застройки и нарушения внешнего облика города. По мнению профессионалов, это позволит проектировать целые градостроительные комплек- сы в единой архитектурной стилистике, а также сде- лать среду обитания жителей востребованной, удоб- ной и экологичной. Однако ценность новых участков требует от градостроителей объективного функцио- нального анализа окружающей территории, учёта интересов города, его жителей и собственников зем- ли, всесторонней взвешенности и обоснованности проектных решений. Целью будущего научного ис- следования должна стать разработка методики при- нятия решений по реновации территории в различ- ных планировочных зонах города.

About the authors

Irina Alexandrovna KOTENKO

Samara State University of Architecture and Civil Engineering

Email: urban64@inbox.ru
43001, Russia, Samara, Molodogvardeyskaya str. 194
PhD in Architecture, the Associate Professor of the Reconstruction and Restoration of Achitectural Heritage Chair

Victoria Alexandrovna TOKAREVA

Samara State University of Architecture and Civil Engineering

Email: vika11vika93@yandex.ru
443001, Russia, Samara, Molodogvardeyskaya str. 194
Candidate for a Master’s Degree of the Architectural Faculty

References

  1. Ахмедова Е.А. Современный генеральный план города и возможности его реализации в условиях рынка // Промышленное и гражданское строительство. 2010. №8. С. 6-10.
  2. Ахмедова Е.А., Галахов С.И. Принципы формирования архитектурно-планировочной структуры офисно-деловых центров в исторической застройке крупнейших городов // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2014. №1(14). С. 6-12. doi: 10.17673/Vestnik.2014.01.1.
  3. Абакумова А.В. Основные планировочные зоны города: центральная, срединная, периферийная; промышленные территории в структуре города // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2013. №1. С. 6-10. doi: 10.17673/Vestnik.2013.01.1.
  4. Бальзанникова Е.М. Градостроительное формирование Самары и развитие промышленности города в конце XIX - начале XX в. // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2011. №1. С. 44-48. DOI: 10.17673/ Vestnik.2011.01.9.
  5. Бальзанникова Е.М. Сохранение городских объектов историко-архитектурного наследия // Вестник МГСУ. 2014. №1. С. 15-24.
  6. Басс Н.И. Архитектурная школа г. Самары конца ХIХ - начала ХХ вв. // Самара в зеркале урбанистики: монография / под ред. Т.Я. Ребайн; СГАСУ. Самара, 2004. С. 191-207.
  7. Вавилонская Т.В. Стратегия обновления архитектурно-исторической среды / СГАСУ. Самара, 2008. 368 с.
  8. Вавилонская Т.В. Задачи системного планирования в условиях архитектурно-исторической среды // Вестник МГСУ. 2009. № 2. С. 14-17.
  9. Веретенников Д.Б. Диалектический характер развития планировочной структуры города // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2014. №2(15). С. 13-15. doi: 10.17673/Vestnik.2014.02.2.
  10. Веретенников Д.Б. Понятие планировочной структуры города. Структурные компоненты и их планировочное воплощение // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2014. №3(16). С. 6-10. doi: 10.17673/Vestnik.2014.03.1.
  11. Вершинин В.И. Эволюция промышленной архитектуры: учеб. пособие. М.: Архитектура-С, 2007. 167 с.
  12. Гниломедов А.С. Эволюция плотности и функциональной насыщенности городской среды на примере центральной планировочной зоны города Самары // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2014. №2(15). С. 16-20. doi: 10.17673/Vestnik.2014.02.3.
  13. Гусева О. Бывшие производственные площадки ЗиМа и СПЗ будут использовать под комплексную застройку // Самарское обозрение. 2007. №8. С. 4.
  14. Ильина И.А. Исследование формирования и трансформации общегородского центра крупного поволжского города в его историческом развитии (на примере г. Самары): дис. … к. арх. Самара, 1994. 183 с.
  15. Каркарьян В.Г. Река Волга - город Самара: путешествие сквозь века / СГАСУ. Самара, 2010. 250 с.
  16. Котенко И.А. Эволюция периметральной градостроительной композиции жилой застройки в Самаре // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2012. №4(8). С. 25-31. doi: 10.17673/Vestnik.2012.04.5.
  17. Котенко И.А. Рационализм и примитивность строчной застройки: условия возвращения // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2014. №3(16). С. 21-25. doi: 10.17673/Vestnik.2014.03.4.
  18. Котенко И.А. Развитие общегородского центра Самары // Самара в зеркале урбанистики: монография / под ред. Т.Я. Ребайн; СГАСУ. Самара, 2004. С. 48-72.
  19. Коган Л. Об идеологии городской цивилизации и городской среды // Городское управление. 2009. №12. С. 3-8.
  20. Ребайн Т.Я., Васильчикова С.Ф., Ильина И.А. Центр Самары. Замыслы и реальность // Строй-инфо. 1995. №11. С. 18-20.
  21. Ребайн Т.Я. Регуляторы пространственного развития города // Приволжский научный журнал. 2012. №1. С. 115-120.
  22. Синельник А.К. Градостроительная история Самарского края. Самара, 2000. 192 с.
  23. Синельник А.К., Самогоров В.А. Архитектура и градостроительство Самары. 1920-1940 гг. / СГАСУ. Самара, 2010. 480 с.
  24. Солодилов М.В. Особенности градостроительных трансформаций бывших промышленных территорий (эко-технологическое строительство в городских проектах Швеции) // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2013. №1(9). С. 31-37. DOI: 10.17673/ Vestnik.2013.01.6.
  25. Филанова Т.В. Локальные центры в структуре крупнейшего города, специфика их формирования и особенности функционирования // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. 2012. №1(5). С. 41-48. doi: 10.17673/Vestnik.2012.01.8

Statistics

Views

Abstract - 53

PDF (Russian) - 11

Cited-By


Article Metrics

Metrics Loading ...

PlumX

Dimensions


Copyright (c) 2015 KOTENKO I.A., TOKAREVA V.A.

Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies