DEVELOPMENT PROSPECTS OF BUSINESS CENTERS IN A SUBURBAN AREA

Full Text

Деловая функция в Самаре представлена большим числом офисных и деловых центров, находящихся в различных городских районах в структуре городской среды [1]. Их количество (63 объекта) позволяет говорить о развитии коммерческой составляющей в городе, о растущей роли среднего и крупного бизнеса региона, о наличии междугородних и международных контактов [2, 3]. В основном деловые центры расположены в структуре города фрагментарно, отсутствует единая логика построения бизнес-пространства города, основная концентрация деловых центров (ДЦ) наблюдается в Самарском, Ленинском и Октябрьском районах [4-6]. Имеется тенденция к объединению деловых центров в крупные городские узлы в нескольких местах [7]: 1. Формирующийся деловой узел на площади Урицкого (Самара-Сити, ТЦ «Амбар», ряд офисных центров) [8, 9]. 2. Деловой район ул. Мичурина и Московского шоссе (ТЦ «Биг-Бэн», ДЦ «Скала», «Скала-холл», «Вертикаль», ВЦ «Экспо-Волга», два новых офисных здания) [10-12]. 3. Деловой узел географического центра города - ОЦ «Башня», «Региональный деловой центр», ОЦ «Панорама» [13-15]. Тем не менее, выгодным направлением развития деловой функции можно считать загородные территории с их немалым потенциалом пространственного развития, наличием больших площадей и требований для офисной недвижимости (паркинги, парковки, подъездные пути, потенциал развития территории, радиусный охват функций, вынос функций на периферию - импульс к развитию пригородов и т.д.). На сегодняшний день город Самара продолжает развиваться линейно, в основном следуя вдоль центральных городских магистралей - ул. Ново-Садовой, Московского шоссе - с приоритетным направлением на северо-восток (ТЦ «Икеа», мкрн. «Крутые ключи», развитие торговой и жилой функций). Перспективными направлениями формирования и развития деловой функции можно считать несколько территорий: 1. Формирование крупного транспортного хаба в районе аэропорта Курумоч, с постепенным развитием деловой, торговой, административной функций; его роль как центра Самаро-Тольяттинской агломерации (3-е место в России после Москвы и Санкт-Петербурга - 2,3 млн. чел.); связь данного экономического узла с другими городами (Тольятти, Жигулевск с направлением на Сызрань и Октябрьск; DOI: 10.17673/Vestnik.2016.01.16 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) 98 АРХИТЕКТУРА ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ. ТВОРЧЕСКИЕ КОНЦЕПЦИИ АРХИТЕКТУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Рис. 1. Проект «Аэротрополиса» Рис. 2. Деловой центр в Сколково 99 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) А.А. Каясов Кинель, Отрадный с направлением на Димитровград) [9, 21-23]; 2. Формирование комплексов зданий деловых центров средней этажности в лесной зоне Волжского шоссе, их рекреационная связь друг с другом (благоустройство территории, аллеи, скверы, рекреационные зоны и т.д.), интеграция в будущую инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу 2018 года, развитие существующих экономических моделей и функций - офисный центр «Волжский», торговые центры и жилая функция в пос. Управленческий, жилая, торговая, рекреационная функции ул. Демократической. 3. Формирование нового центра сосредоточения деловой функции в районе Черновского водохранилища в рамках формирования стратегии проекта «Большая Самара» с учетом развития транспортного каркаса (Владимирский мост, обводная дорога, новая сетка дорог), формирования дорожных развязок и увеличения функциональной наполненности окружающей территории. Первый вариант (условное название «Бизнесаэропорт»), связанный с развитием территории около аэропорта «Курумоч» (по примеру «аэротрополисов»), позволяет говорить о появлении некоего стратегического бизнес-центра Самаро- Тольяттинской агломерации, так как с учетом возрастающей роли технического прогресса и скорости обмена информацией в современном мире будет увеличиваться и скорость общения в бизнесе (авиаперелеты, мобильные контакты, частота и скорость заключения контрактов, а равно развитие малой и большой авиации) (рис. 1) [11, с. 138]. Внушителен потенциал данной территории и в связи с другими городами: Тольятти - 40 км (720 тыс. жителей), Жигулевск - 50 км (62 тыс.), Сызрань - 110 км (170 тыс.) и Октябрьск (25 тыс.), а также Кинель - 50 км (35 тыс.), Отрадный - 90 км (48 тыс.), Димитровград - 120 км (110 тыс.). Кроме того, Самара важна как центр сложившейся конурбации окружающих городов. Так, Самара может стать центром конурбаций Ульяновск - Оренбург, Пенза - Уфа, Саратов - Уфа [11, с. 69]. Также существуют предпосылки к дальнейшему развитию Самары как крупнейшего бизнесцентра Поволжья (проект парка информационных технологий, техно-парка, ТРК «Жигулевская Жемчужина», создание новых кластеров, проектирование стадиона к Чемпионату мира по футболу 2018 года и т.д.) [11, с. 70]. Проект «Бизнес-аэропорт» будет иметь наземное (скоростные дороги, поезд, электричка), водное (летний скоростной транспорт типа «Ракета», судна на воздушной подушке) и воздушное сообщение (вертолет) с основными городами региона - Самарой и Тольятти. Примером подобного «аэротрополиса» может служить проект «Домодедово», подразумевающий развитие инфраструктуры вокруг аэропорта [2]. Второй вариант (условное название «Бизнесмагистраль») предполагает создание нескольких комплексов зданий деловых центров с развитой инфраструктурой с использованием потенциала территории (близость аэропорта, рекреационно- туристическая функция, наличие резерва для развития). Проекты такого уровня можно встретить в Европе, Москве, Санкт-Петербурге. В Самаре на данный момент такие примеры отсутствуют. Основной задачей такого комплекса является его правильная интеграция в существующую среду с ее последующим развитием (рис. 2) [14]. Третий вариант («Бизнес-рекреация») подразумевает создание деловой функции в районе Черновского водохранилища при расширении города и создании проекта «Большая Самара». В данном случае важными факторами для формирования деловой функции на выбранной территории являются: относительная близость аэропорта (50 км), наличие аэропорта в Смышляевке для малой авиации (15 км), крупный транспортный и железнодорожный узел (Алексеевка и Кинель), рекреационно-видовая зона водохранилища, удобные подъездные пути, потенциал развития территории, отсутствие конкурентной среды, связь с городом (10-12 км) [10]. Необходимо помнить о том, что проект «Большая Самара» сегодня является сосредоточением и возникновением новых людских, интеллектуальных и материальных ресурсов [11, с. 79]. Выводы. 1. В настоящее время в Самаре наблюдается тенденция к объединению деловых центров в крупные узлы на нескольких городских территориях. 2. Имеется потенциал для развития деловой функции в пригородной зоне Самары. 3. Основным перспективным вариантом можно считать потенциальное формирование крупного делового и транспортного узла в районе аэропорта Курумоч. 4. Деловой узел в районе аэропорта Курумоч («Бизнес-аэропорт») можно рассматривать в структуре Самаро-Тольяттинской агломерации, в составе транспортного каркаса региона, в общей связи с объектами инфраструктуры для подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года. 5. Существующий международный и отечественный опыт (аэротрополис «Домодедово») позволит качественно спланировать будущий объект и его инфраструктуру.

About the authors

Aleksei Andreevich KAIASOV

Author for correspondence.
Email: vestniksgasu@yandex.ru

References

Supplementary files