GENESIS OF COMPONENTS PLANNING STRUCTURE OF SARAТОV from 1590 to 90-ies of XX century

Full Text

Взятием Казани, а затем Цитрахани (совр. Астрахань) Московское государство в XVI в. закрепило за собой Поволжье [1-6]. Началась закладка крепостей и других военно-оборонительных сооружений, наиболее крупными из которых явились крепостигорода: Самара - год закладки 1586, Царицын (совр. Волгоград) - 1589, Саратов - 1590, Симбирск (совр. Ульяновск) - 1648 (рис. 1). Территориально-планировочная организация Саратова. Функциональное зонирование [7-10]. Поселение в начальный период своего существования в силу благоприятных географических и природных особенностей быстро росло и экономически развивалось. Прирост территории Саратова с 1674 по 1700 гг. составлял 7,2 га, и в конце ХVII в. площадь города составляла 186,3 га. Планировка Саратова конца ХVII в. отличалась высокой степенью регулярности, несмотря на то, что городские кварталы были различны по площади и конфигурации. Город развивался двумя компактными планировочными частями (разделенными Глебучевым оврагом) вдоль Волги и по направлению Московского тракта. В прибрежной зоне располагались сады, пристани, амбары и склады. Остальная территория Саратова была селитебной. Начиная примерно с 1700 г., с завершением периода становления правобережного Саратова (перенесён на правый берег в 1674 г.), темпы прироста его территории снижаются до 0,3 га и остаются постоянными до 1803 г. К началу XIX в. территория города увеличилась всего до 216,2 га. Планировочная организация Саратова менялась в северо-западной периферийной части города в результате частых по- DOI: 10.17673/Vestnik.2016.01.19 113 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) Д.Б. Веретенников жаров. Схема центральной, старейшей части города оставалась практически без изменений, функциональная организация Саратова не изменилась до начала XIX в. В 1803 г. губернский Саратов получил первый регулярный план расширения и реконструкции города. План предусматривал освоение прилегающих свободных территорий на северо-западе города вдоль Московского тракта и перепланировку северозападной окраины Саратова. Планировка центральной части города сохранялась неизменной. Кварталы, запроектированные по прямоугольной схеме, укрупнялись по сравнению со сложившимися. Их площадь варьировалась в пределах 3-3,5 га против 0,8-1 га в центре города. К 1812 г. территория города увеличилась до 384,3 га при среднегодо-вом приросте 18,7 га. Саратов продолжал развиваться двумя компактными, близко расположенными друг от друга структурными частями. Изменение административ-ного и экономического статуса Саратова стало причиной расширения существую-щих неселитебных функций и формирования рассредоточенных по берегу Волги транспортно-производственных зон. Территория Саратова получила значительное приращение в направлении Московского тракта и Глебучева оврага. Чёткая система кварталов обеспечила дальнейшее развитие города также вдоль берега Волги по направлению Царицынского тракта. В «старом» Саратове сохранилась сложившаяся планировка, но она несколько видоизменилась в результате укрупнения ряда кварталов и придания им правильной формы (1,9-2,3 га). По мере удаления от Волги, участки новой планировки механически продолжали существующую регулярную схему. Город развивался по плану 1810-1812 гг. до второй половины XIX в., когда предусмотренная резервная территория была использована. Площадь территории Саратова увеличилась более чем в 2,5 раза и составила 978,3 га при среднегодовом приросте с 1812 по 1856 гг. - 13,5 га. Функциональное зонирование, сложившееся на предшествующих этапах развития города, сохранилось. Расширились селитебная, производственные, коммунальные и другие зоны. На северо-западной и южной окраинах Саратова дисперсно формируются неселитебные территории производственного и общественного назначения. План 1856 г. сохранял западное и юго-западное направления роста города путём размещения новых прямоугольных кварталов, несколько увеличенных по сравнению со старыми (до 4,8-6 га). Осуществление этого плана протекало в новых социальноэкономических условиях развивающегося капитализма, определивших следующий этап эволюции города. До 1870 г. развитие Саратова шло за счет освоения прилегающих свободных территорий и продолжения сложившейся планировочной схемы. Наметившаяся в середине XIX в. тенденция к дроблению городских периферийных территорий усугубилась прокладкой в 1871 г. железной дороги. Вдоль нее к началу XX в. разместились крупные промышленные предприятия со своими заводскими поселками. Новые структурнопланировочные части уже не продолжали старую схему, а представляли обособленные планировочные образования. К 1915 г. Саратов распространился далеко от Волги, перешел на территории за железной дорогой и приобрел очертания Саратовской котловины. При среднегодовом приросте с 1856 по 1915 гг. 10,2 га, территория Саратова в 1915 г. составляла 1581 га. В структуре города отчётливо выделились структурно-планировочные части, отличающиеся по количественным и качественным параметрам от серединной части города (например, площадь хаотично расположенных кварталов рабочих окраин уменьшилась до 0,4-2 га). Особенностью функционального зонирования Саратова, сложившегося в период до 1917 г., стало дисперсное размещение вдоль железной дороги крупных производств, формирование на их основе селитебно-промышленных образований и появление функциональной чересполосицы. Продолжает расширяться прибрежная промышленная зона Саратова, а селитебная территория оказывается разрезанной зелеными массивами и железной дорогой. За два послереволюционных десятилетия территория Саратова развивалась вдоль железной дороги по склонам гор и вдоль Волги. В 1920-1930-е гг. продолжается отпочкование новых структурнопланировочных образований, возникающих вокруг новых промышленных предприятий, тяготеющих к железной дороге. Планировочные схемы - преимущественно регулярного типа, но с более мелкими кварталами, порядка 1-1,8 га. Среднегодовой прирост территории за годы индустриализации возрос до 93,5 га, и к 1940 г. территория Саратова составила 3917,4 га. К концу 30-х гг. город представлял совокупность различных структурных частей, разделенных естественными и искусственными препятствиями. Таким образом, к 1940 г. сформировалась расчлененная планировочная структура Саратова. Функциональное зонирование города принципиально не менялось. Сложившаяся ранее функциональная чересполосица усугубилась формированием промышленно-коммунальной зоны вдоль железной дороги. По берегу Волги сформировалась другая промышленная зона так, что селитебные территории Саратова оказались отрезанными от реки. Функциональная организация новых структурно-планировочных частей оставалась прежней. В годы войны происходит интенсивное развитие градообразующей базы Саратова на основе расширения существующих и размещения эвакуированных сюда крупных предприятий машиностроения. Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) 114 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Рис. 1. Генезис компонентов планировочной структуры г. Саратова 115 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) Д.Б. Веретенников Южнее сложившегося города (а также на северозападе) быстрыми темпами застраивались свободные территории (среднегодовой прирост с 1940 по 1950 гг. - 190,3 га). Размеры планировочных элементов в новых районах варьировались от 0,4 до 5 га. Территория города к концу 40-х гг. представляла сочетание компактной исторической части с множеством периферийных структурных частей, разъединенных обширными пустырями. Расчлененный характер планировочной структуры Саратова не только сохранился, но и усилился. Общая площадь застроенных территорий города к 1950 г. составила 5819,9 га. В 40-е гг. в южной части Саратова образовалась обширная промзона. Существовавшая производственно-коммунальная зона получила развитие на северо-западе города. Новые структурные части по функциональному содержанию являлись промышленно-селитебными районами, в которых жилье располагалось в непосредственной близости от предприятий. Хаотичный характер размещения и планировки обусловил возникновение здесь функциональной чересполосицы, селитебные территории оказались перерезанными железной дорогой и протяженной промышленнокоммунальной зоной вдоль нее. В 1950-1960-е гг. темпы прироста территорий Саратова снижаются (среднегодовой прирост с 1950 по 1970 гг. - 56 га). В соответствии с планом 1950- 1952 гг. застраиваются территориальные «пустоты» в южной промышленной и в северной части Саратова. Необходимость соблюдения санитарных разрывов в южной промышленной зоне, а также значительная вытянутость города на юг (около 18 км) обусловили развитие Саратова в северо-западном направлении вдоль железной дороги. Планировочная организация новых районов определялась в большей степени пересеченным рельефом местности, чем какой-либо из ранее сложившихся планировочных схем. Величина структурно-планировочных элементов селитьбы варьировалась в диапазоне 1,3-5,7 га; промышленных территорий - 13-57,6 га и более. В 50-60-е гг. происходит сращивание структурных частей Саратова и формируется относительно компактная планировочная структура с преобладающим линейным направлением вдоль железной дороги. К концу 60-х гг. застроенная территория города составляла 6939,2 га. Сложившееся ранее функциональное зонирование Саратова в 50-60-х гг. не претерпело больших изменений. Продолжалась концентрация промышленных предприятий вдоль железной дороги и развитие линейной промышленной зоны, отделяющей периферийные жилые массивы от исторической части города, в которой сохранилось дисперсное размещение промышленных предприятий. Берег Волги на небольшом участке был расчищен от промышленных предприятий, была устроена городская набережная, однако мощная береговая промзона сохранилась. В 1970-1980-е гг. приращение территории Саратова происходило главным образом в северозападной оконечности города, где формировался новый промышленно-селитебный район. Пересеченный рельеф не позволял в полной мере осуществить планировку по микрорайонному принципу, поэтому основным элементом селитьбы остался квартал и укрупненный квартал (3,5-7,9 га). Наиболее удобные территории отводились под промышленную застройку, площадь промышленных площадок достигает здесь 29,7-60 га и более. Среднегодовой прирост территории Саратова с 1970 по 1988 гг. невелик - 34,6 га. В 1988 г. площадь застроенной территории города составила 7562 га. Развитие Саратова на северо-запад шло при сохранении сложившейся компактно-линейной структуры. Параллельно с освоением периферийных резервных территорий в 1970-80-х гг. проводится реконструкция планировки и застройки в северной части Саратовской котловины и в других местах «старого» города. При этом используется регулярная основа сложившейся планировки с укрупнением кварталов с 0,4-2,3 до 5,1-5,5 га. Функциональное зонирование города сохраняется наряду с расширением всех основных зон. Размещение и расширение промышленных предприятий вдоль железной дороги, а жилых районов по обе стороны от нее по склонам гор продолжалось. Система связей [11-16]. В связи с быстрым территориальным развитием в начальный период становления города темпы прироста уличной сети были высокими (887,3 м) и к концу XVII в. длина уличнодорожной сети (УДС) составила 23069 м, при ширине улиц 12 м. Затем развитие города замедлилось, и в 1790 и 1803 гг. длина сети составляла соответственно 30153 и 32656 м. С 1674 по 1803 гг. трассировка улиц на периферии Саратова часто менялась, но основная доля улиц оставалась без изменений - уровень сохраняемости в 1790 и 1803 гг. составлял соответственно 52,9 и 73,6 %. УДС Саратова уже на ранних этапах развития отличалась упорядоченностью, в связи с чем первый регулярный план почти не затрагивал сложившуюся уличную сеть, а развивал ее на свободные территории. По плану 1803 г. новая уличная сеть была менее плотной (около 8,7 км/км²) с шириной улиц порядка 30 м. Планировочные направления, заданные внешними дорогами и рельефом местности, обеспечивали быструю и удобную связь всех частей города с берегом Волги - главной торгово-транспортной артерией города. В дальнейшем УДС Саратова развивалась путем приращения сложившейся сети (по планам 1810-1812 и 1856 гг.) по периметру города на свободные территории. Изменения в трассировке улиц, обу- Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) 116 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ словленные аномалиями рельефа, не меняли общей схемы. Уровень сохраняемости был достаточно велик: в 1812 г. - 85,6 % и в 1856 г. - 75,5 %. Длина УДС Саратова при высоком среднегодовом приросте составляла в 1812 и 1856 гг. - 48556 и 89794 м соответственно. Около 1856 г. перепланируется нерегулярный участок сети в районе между тремя центральными площадями. Планировка конца XVII в. (существовавшая здесь) постепенно транслировалась в более поздние планировочные схемы и была полностью восстановлена. Это, вероятно, объясняется двумя причинами: 1) градостроительной доктриной ХVIII - ХIХ вв.; 2) необходимостью установления наиболее чётких связей между важнейшими центрами города. В конце XIX - начале XX в. продолжался интенсивный рост УДС Саратова. Новые участки сети качественно отличались от планировочной схемы предшествующих лет. Этому наряду с изменившимися социальноэкономическими условиями способствовал сложный рельеф. Дефицит удобных для застройки земель становится ощутимым, в стыковых зонах между сохранившейся УДС и новыми участками происходит деформация и дробление сети, ведущие к усложнению транспортных и других связей. Новая сеть представляет разрозненные участки, слабо связанные друг с другом, но в целом продолжающие сложившиеся улицы. Значительно повышается их плотность (до 14 км/км²). Ухудшению связности способствовала железная дорога, перерезавшая город на периферии. Длина УДС к 1915 г. составила 187702 м (табл. 1), из них 48,1 % - сохранившиеся улицы. В 1920-1930-е гг. продолжается отпочкование новых участков УДС на свободные территории за железной дорогой, а также севернее и южнее основного города. Регулярность повышается, но плотность остается большой, порядка 14,1 - 9,4 км/км². Повышению связности новых участков УДС препятствует гористый рельеф местности. При среднегодовом приросте параметров сети с 1915 по 1940 гг. 8 143,6 м/10,3 га, общая длина в 1940 г. составила 391292 м. В 1940-е гг. с дальнейшим расчленением структуры уличные сети отдельных районов формируются независимо друг от друга по произвольным схемам. Плотность сети в этих районах варьируется от 10,3 до 2,8 км/км². В системе связей ведущее значение приобретает железная дорога и внешние автодороги, соединяющие структурно-планировочные части города. Сложившаяся до 1940-х гг. УДС оставалась без изменений, поэтому уровень сохраняемости повысился с 43,6 % в 20-30-е гг. до 71,1 %. Общая длина УДС Саратова к 1950 г. составляла 550467 м. В 50-60-е гг. развитие уличной сети Саратова шло по трем направлениям: 1) формирование новых участков сети на свободных периферийных территориях; 2) объединение УДС районов, сложившихся в 40-е гг., и повышение их связности между собой и с центральной частью города; 3) выборочная реконструкция уличных сетей вдоль железной дороги путем их разуплотнения и расширения улиц. Общим для первых двух типов развития являлось то, что новые участки сети формировались произвольно, зачастую хаотично и не соответствовали предшествующим планировочным схемам. Различна плотность новых участков - от 11 до 4 км/км². Общая длина сети к 1970 г. составила 609 737 м, а уровень сохраняемости повысился до 88 %. Сложившаяся к 1970 г. система связей Саратова характеризовалась неупорядоченностью, запутанностью. Железные дороги, разъединившие отдельные районы города, затрудняют коммуникации как между районами, так и с центральной частью города, связи которой наиболее четкие и организованные. В 1970-80-е гг. темпы прироста УДС продолжают снижаться, общая длина к 1988 г. увеличилась ненамного и составила 645112 м (табл. 2). Приращение сети происходило на северо- западе города и по характеру трассировки улиц мало отличалось от предшествующего этапа (за исключением промрайонов, где плотность сети снизилась до 1,9 км/км²). В 80-е гг. подверглась перепланировке уличная сеть отдельных бывших периферийных поселков, которая разуплотняется с 10 до 5,1 км/км², сохраняя при этом часть улиц, идущих в центр города. Таким образом, еще больше упорядочивается Таблица 1 Показатель САРАТОВ конец XVII в. 1790 1803 1810-1812 1856 1915 Площадь освоенной территории, га 186,3 212,8 216,2 384,3 972,3 1581 Общая длина улично-дорожной сети, м 23069 30153 32656 48556 89794 187702 Общая площадь улично-дорожной сети, га 27,7 36,2 98 145,6 269,4 563 Длина неизменяемой части улично-дорожной сети, га - 15943 24032 41580 67752 90264 Площадь неизменяемой части уличнодорожной сети, га - 19,1 72,1 124,7 203,3 270,8 Средняя ширина улиц, м 12 12 30 30 30 30 Площадь запроектированной территории, га - - 200,8 372,5 - - 117 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) Д.Б. Веретенников система связей Центрального планировочного района Саратова. Уличные сети на остальной территории города в данный период не реконструировались, что в совокупности с малым приростом улиц обусловило повышение уровня сохраняемости до 92,9 %. В целом система связей Саратова за последние десятилетия ХХ в. практически не изменилась и сохранила все свои недостатки. Система центров [17-21]. К концу ХVII в. Саратов имел два узловых центра - главную площадь города, сосредоточившую административную, торговую и культовую функции, и торговую площадь, соединяющуюся с первой линейным центром (428 м), сформировавшимся по главной улице - Московскому тракту. С конца ХVII в. до 1790 г. с активизацией экономической и административной деятельности Саратова формируются три крупные периферийные площади, дублирующие функции сложившихся. Продолжалось развитие линейных центров по сложившимся улицам (их длина к 1790 г. составляла 2076 м). В связи с активным формированием новых линейных участков в старой части города и на периферии, доля сложившихся центральных улиц к 1803 г. была невелика - 29,2 %. План 1803 г. сохранил 5 из 6 городских площадей (придав им правильную геометрическую форму), которые в совокупности со сложившимися торговыми улицами составили основу линейно-узловой системы центров Саратова. Постепенно основные общественные функции города перемещаются со старых площадей на улицы и площади, формирующиеся на новых территориях. С 1803 по 1916 гг. развитие системы общегородских центров происходит за счет последовательного формирования новых периферийных узлов, приращения и трансформации сети линейных центров. Формирование новых элементов центра Саратова происходило преимущественно вдоль главной улицы, общественные функции распределялись также по параллельным улицам. Прокладка железной дороги обусловила формирование транспортных узлов в отдалении от основной части системы центров, но не вызвала ее перестройки, так как центр, соединив два важнейших транспортных узла (вокзал и волжские пристани), получил дополнительный стимул к развитию сложившегося планировочного направления. В 1915 г. в Саратове нас-читывалось 18 крупных и мелких фокусов городской активности. Общая длина улиц с центральными функциями составляла 16251 м (табл. 3), из них 68,3 % - сохранившиеся. Обеспеченность города элементами системы центров на 1915 г. была следующая: 87,7 га территории на один узел и 10,3 м линейных участков на один гектар. В 1920-1940-е гг. развитие системы общегородских центров, сложившейся в пределах Саратовской котловины, замедлилось. Стабилизация наступила в середине 30-х гг., когда здесь возникло два новых узла и длина линейных участков увеличилась до 19750 м. До начала 50-х гг. площади и другие фокусы общественной активности (культуры, науки, транспорта, управления, спорта, торговли и т.д.) формировались в периферийных районах. Расчлененность планировочной структуры и неразвитость социальных инфраструктур сдерживали объединение рассредоточенных периферийных узлов, тем не менее в конце 40-х гг. в ряде районов формируются локальные участки центра между ближайшими узлами. Длина их была невелика, о чем свидетельствуют общие показатели развития центров Саратова. Равномерное размещение узлов по территории периферийных районов - позитивное качество системы центров в 20-40-е гг., но обеспеченность города центральными функциями за данный период резко снизилась и к концу 40-х гг. составляла: на один узел 141,9 га; на один гектар 3,7 м. В 60-80-е гг. развитие системы центров Саратова шло по двум направлениям: 1) Активизация развития центров в «старом» городе, насыщение его территории новыми общественными функциями. В 50-60-е гг. в результате локальной реконструкции планировочных схем в центральном районе и с образованием Саратово - Энгельской агломерации, город получил несколько новых площадей (в основном транспортнопредзаводских), линейные участки центра развивались медленно. В 70-80-е гг. активизируется концентрация общественных функций по сложившимся улицам «старого» Саратова в связи с реконструкцией застройки. Новых площадей в 70-80-е гг. не возникло. Таблица 2 Показатель САРАТОВ 1920-1930-е 1940-е 1950-1960-е 1970-1980-е Площадь освоенной территории, га 3917,4 5819,9 6939,2 7562 Общая длина улично-дорожной сети, м 391292 550467 609737 645112 Общая площадь улично-дорожной сети, га 821,7 1156 1280,4 1612,8 Длина неизменяемой части улично-дорожной сети, м 170729 391292 536287 599237 Площадь неизменяемой части улично-дорожной сети, га 512,4 821,7 1126,2 1258,3 Средняя ширина улиц, м 21 21 21 25 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 1 (22) 118 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ 2) Образование новых узловых центров в периферийных районах Саратова и формирование линейных участков между группами узлов. Недостатки системы связей города, затрудненность транспортных и пешеходных коммуникаций, рассредоточенность периферийных центров повлияли на характер развития линейных участков центра в периферийных районах Саратова - это небольшие отрезки улиц - кратчайших связей между узлами. Недостаток активных фокусов общественной жизни обусловил сосредоточение различных центральных функций на рядовых улицах в ходе реконструкции их застройки. Число узлов городской активности выросло в Саратове с 52 в 50-60-е гг. до 56 в 70-80-е гг. Общая длина линейных центров к концу 80-х гг. составила 45000 м против 35000 в 50-60-е гг. (табл. 4). Уровень сохраняемости линейных участков оставался высоким. Сложившаяся к 1988 г. система центров характеризуется высокой плотностью и взаимосвязанностью в исторической части города, тогда как в периферийных структурных частях плотность элементов системы значительно ниже. Так, в 50-60-е гг. на один узел приходилось 133,4 га; на один гектар - 5 м линейного центра. В 70-80-е гг. - 135 га на один узел; на один гектар - 6 м линейного центра. Железная дорога с поясом промпредприятий препятствует образованию единой взаимосвязанной системы центров Саратова. Вследствие этого (а также в результате развития агломерационных процессов и притока пригородного населения) продолжается насыщение общегородскими функциями центрального района города. На периферии, обладающей меньшим потенциалом, центроформирование замедляется. Вывод. Историко-генетический анализ становления и развития планировочной структуры крупнейшего города позволяет выявить наиболее характерные этапы процесса его структуроформирования с момента основания до настоящего времени.

About the authors

Dmitry Borisovich VERETENNIKOV

Author for correspondence.
Email: vestniksgasu@yandex.ru

References

Supplementary files