PEDESTRAIN OVERPASSES IN THE COMPLEX TRANSFORMATION OF DEVASTED CITY TERRITORIES

Full Text

Осознание непреходящей ценности архитектурного наследия, бережного отношения к природе, памяти места, к истории и культуре является основополагающим условием градостроительных преобразований для любого мегаполиса. Проблема оптимизации нарушенной, деградирующей среды крупных исторических городов, стоит в настоящее время очень остро. Преобразование нарушенных территорий было бы желательно вести на основе ансамблевого принципа, которым руководствовались зодчие исторических русских городов. Промышленные пояса, окружающие районы городских центров, депрессивные портовые зоны, прирельсовые и складские территории, расположенные в непосредственной близости к городам полигоны бытовых отходов, нарушившие ландшафты - все это требует поиска новых решений, позволяющих подойти к каждой конкретной территории с учетом ее индивидуальных специфических черт. Важное значение в оптимизации территорий, поврежденных в результате складирования техногенных грунтов и прошедших, в соответствии с нормативно-законодательной базой , основные этапы рекультивации, имеет метод формирования искусственных рельефов. В этой связи необходимо рассмотреть пешеходно-ландшафтные мосты, которые в последнее десятилетие стали широко применяться в мировой практике. Однако их роль недооценена. Эстакады для пешеходного транзита и средств индивидуальной мобильности, содержащие в себе значительный ландшафтный компонент компенсационного озеленения, могут быть наполнены также инфраструктурой различного назначения. Волнообразные двухуровневые мосты (см. таблицу) представлены как один из методов градостроительного преобразования нарушенных территорий путем модернизации системы объектов инфраструктуры управления отходами (ОИУО). Данные примеры Т. А. Медведева 139 Градостроительство и архитектура | 2021 | Т. 11, № 3 иллюстрируют возможность включения пешеходных эстакад с дополнительными общественными пространствами в сложившуюся планировочную структуру. Эти эстакады были бы способны восполнить инфраструктурные дефициты нарушенной территории и прилегающих участков при взаимной увязке технико-экономических показателей. Кроме дополнительной площади для отдыха, пешеходных транзитов и велодорожек, такие объекты могут открыть и другие перспективы использования - восполнить дефициты окружающих территорий как объекты несущего каркаса инженерной инфраструктуры управления отходами и в качестве каркаса инфраструктуры системы недостаточного городского озеленения. Такой прием способен повысить качество урбанизированной среды и открыть новые возможности для транзита инженерных сетей. Как упоминалось в предыдущих исследованиях автора [1-4], создание объемно-пространственных ансамблей на нарушенных территориях, в первую очередь, функционально связано с комплексами инженерно-технических мероприятий по охране воздуха, вод и почв от загрязнений, накопленных в объемах техногенных рельефов. Объемно-пространственные решения пешеходных двухуровневых мостов Местоположение, авторы проекта, год Объемно-планировочные решения и перспективы использования в качестве ОИУО Фотофиксация La Sallaz Лозанна, Швейцария, 2b architectes , 2012 г. Пешеходный мост создает связь между городской территорией и искусственным зеленым пространством Ле Валлон. В архитектурном решении присутствует двойственность различных стратегий - сочетание бионики и ортогональной структуры. Сочетание брутальной конструкции и «естественным» характером Ле Валлона, является лейтмотивом пространственной концепции моста. В зависимости от восприятия с разных точек зрения, независимо от того, двигаетесь ли вы по мосту в качестве пешехода, или проноситесь под ним в качестве водителя, вы наблюдаете игру перекрещивающихся линий. Несмотря на то, что объект расположен в городской ландшафтной среде, он служит примером объемно-пространственного решения, вполне возможного для использования в качестве транзита для каркасов компенсации инфраструктурных дефицитов и несущего каркаса объектов инфраструктуры управления отходами Градостроительство и архитектура | 2021 | Т. 11, № 3 140 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Пешеходный мост через канал ЯнцзинПудонг, Китай Atelier Liu Yuyang Architects, 2018 г. Расположенный на восточной оконечности причала Восточный Бунд Миншен пешеходный мост Янцзин представляет собой ферму треугольной формы, общей длины 140 метров. Перепад высот конструкции, выполнен не только для усиления впечатления от художественного образа моста, он имеет также и важное функциональное назначение - разделить различные потоки использования: езда на велосипеде, бег трусцой и ходьба. Объект является примером объемно-планировочного решения, которое, при доработке, может служить для реализации целей использования в качестве транзита для зеленых каркасов компенсации инфраструктурных дефицитов и несущего каркаса объектов инфраструктуры управления отходами. Мост Лангебро Копенгаген, Дания, WilkinsonEyre , 2019 г. 160-метровый поворотный мост через внутреннюю гавань Копенгагена. Мост плавно соединяет вид на Вестер Фольдгейд из мэрии в гавань и далее в Кристиансхавн. Мост объединяет два участка с плоским рельефом, еще в конце ХХ века эта портовая территория представляла собой депрессивную среду. Три ключевые идеи характеризуют концепцию дизайна; во-первых, мост следует изящному изгибу в плане, который выровнен и продолжает широкие валы и ров исторического Кристиансхавна на противоположном берегу. Во-вторых, конструкция расположена в виде треугольного крыла с обеих сторон моста, который опускается ниже палубы у опор, затем постепенно взбирается в середине пролета по извилистой кривой, прежде чем снова упасть. Крылья придают мосту четкую, тонкую, графику линий. Изогнутый профиль моста рождает особенный архитектурный образ, когда две качающиеся секции открываются для прохода яхт навигации. Необходимость трансформаций сооружения для целей морского движения не позволяет рассматривать этот мост в качестве несущей эстакады для инженерных сетей. Однако транзит инженерной инфраструктуры при подобных решениях возможно осуществлять по дну. Т. А. Медведева 141 Градостроительство и архитектура | 2021 | Т. 11, № 3 Круглый мост Копенгаген, Дания, Studio Olafur Eliasson 2015 г. Мост состоит из пяти круглых платформ и способствует увеличению пешеходного маршрута вокруг реабилитированной в 2000-х годах гавани Копенгагена, где жители и туристы (на велосипеде, при беге или ходьбе) могут увидеть панорамы города с совершенно неожиданных точек зрения. Данный объект не предназначен для использования в качестве транзита для каркасов компенсации инфраструктурных дефицитов, однако, подобные объемно-пространственные схемы можно брать за основу при решении проблем нарушенных территорий - в подводной части с креплением к опорам моста было бы возможно осуществить транзит инженерных сетей. Мост Тандеррум Мельбурн, Австралия, John Wardle Architects, NADAAA, Oculus, 2016 г. Образ моста формируется на основе применения тонкой, плоской стальной балочной конструкции, опирающейся на брутальные пилоны, которая сужается по краям для достижения необходимого пролета через улицу. Подземная часть моста следует по склону существующего ландшафта. Легкий стальная конструкция обеспечивает основу для пешеходного и велосипедного движения. Объемно-пространственное и инженерное решение моста позволяет использовать его в качестве транзита для каркасов компенсации инфраструктурных дефицитов и несущего каркаса объектов инфраструктуры управления отходами, позволяет решить проблему дифицита озеленения. Градостроительство и архитектура | 2021 | Т. 11, № 3 142 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Калюир-э-Кюир, Франция, Dietmar Feichtinger Architectes, 2014 г. Мост со свободным пролетом 157 метров пересекает реку. Две консоли, построенные из трехмерной асимметричной трубчатой конструкции, соединяются в середине реки. Структура очень тонкая и обеспечивает максимальную прозрачность. Объект с подобным объемно-пространственным решением не может использоваться в качестве транзита для каркасов компенсации инфраструктурных дефицитов, однако, подобные объемно-пространственные схемы можно брать за основу при решении проблем нарушенных территорий - в подводной части с креплением к опорам моста было бы возможно осуществить транзит инженерных сетей. Vlotwateringbrug Монстер, Нидерланды, NEXT architects , 2015 г. Vlotwateringbrug, или «Батбридж» состоит из трех конкретных компонентов, обеспечивающих укрытие для нескольких видов летучих мышей. Пересекая Влотвотер, новый мост проходит между двумя существующими участками и отмечает вход в область Пельзоны. В самой высокой точке мост делает поворот для более акцентированного обзора местности. Деревянные ламели обеспечивают открытость естественным ограждениям вдоль воды. При длине 25 м бетонная арка охватывает весь водоем. S-образная палуба поддерживается дугой давления, которая наклоняется под мостом. Данная концепция моста вполне могла бы предусматривать объекты системы управления отходами, но не была осуществлена, поскольку не входила в спектр задач. Париж, Франция DVVD Engineers Architects Designers , 2015 Арочная деревянная конструкция длиной около 100 м соединяет Парк дю Милленер с зоной городского развития Клода Бернара. Опоры со связанными с ними лестницами были установлены с обеих сторон. центральная секция, полностью покрытая деревянной обшивкой, и настил были смонтированы на постоянных опорах за одну ночь. Эта трудная операция заключалась в развертывании мобильного крана очень большой грузоподъемности. Такую концепцию можно было бы использовать в качестве аналога для системы объектов надземного уровня как несущего каркаса инженерной инфраструктуры управления отходами, а также в качестве каркаса инфраструктуры системы городского озеленения. Т. А. Медведева 143 Градостроительство и архитектура | 2021 | Т. 11, № 3 Мост Симоны де Бовуар Франция, Париж, Dietmar Feichtinger Architectes , 2006 г. Пешеходный мост придает физическую материальную форму идее движения в урбанизированной среде. Он оплотняет эпюры моментов и придает форму нематериальным потокам. Архитектурный образ моста с его волнообразной конструкцией напоминает приостановленное волнообразное движение. Все металлические элементы сварены без болтовых соединений. Созданные на мосту общественные пространства потребуют в будущем решения проблемы санитарной очистки. Как можно заметить на материалах фотофиксации, на мосту нет приемных устройств системы мусороудаления. Нет также предусмотренных пространств для транзита инженерных сетей инфраструктуры управления отходами. Такое объемно-пространственное решение хотя и не предполагало реализацию идеи ОСУО, но может послужить основой для ее воплощения. Данный прием преобразования урбанизированной среды может стать перспективной стратегией [3, 5-7] для оптимизации нарушенных территорий любого исторического города. Он особенно актуален при преобразовании полигонов твердых бытовых отходов [8], а также для депрессивных районов незавершенных жилых кварталов, расположенных вблизи девастированных территорий [9]. Вывод. При помощи надземных эстакад можно восполнить дефициты нормируемых планировочных элементов девастированных территорий. Такой прием способен повысить качество урбанизированной среды за счет приближения к нормативам по озеленению и параметрам транзитных пешеходных пространств и открыть новые возможности для транзита инженерных сетей, в том числе инженерных сетей, связанных с обслуживанием объектов инфраструктуры управления отходами. Так, при реновации депрессивных, нарушенных территорий, возникших за последние годы на границе мегаполисов, могут быть созданы объемно-пространственные композиции, выполняющие ряд коммуникативных и инженерных функций, значительно обогащающие архитектурную среду и силуэт города.

About the authors

Tatiana A. MEDVEDEVA

Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering (SPbGASU)

Author for correspondence.
Email: medvedevatatiana@mail.ru

References

Supplementary files