Использование ускоренных контейнерных поездов как способ оптимизации экспорта каучука

Полный текст

Глобализация, начавшаяся в конце ХХ в., характеризуется усилением конкуренции, ускорением темпов иностранных инвестиций, увеличением объемов внутрифирменной торговли, созданием глобальных транснациональных компаний в ряде отраслей, в том числе в автомобилестроении [1].

В мире возрастает количество производимых автомобилей. За 2016 г. выпущено более 94 млн автотранспортных средств, что почти на 4 млн больше, чем в 2015 г. [2]. Увеличение производства автомобилей влечет за собой повышение спроса на каучук, который используется для изготовления шин [3]. Не всегда заводы по производству автомобилей и их комплектующих расположены близко к поставщикам сырья и материалов. В связи с этим возникает потребность в поставках данных материалов к местам производства, выбора наиболее выгодного для производителя способа транспортировки сырья.

Анализ объемов производства каучука в мире

При изготовлении шин используется натуральный и синтетический каучук, большая часть производства которого сосредоточена в Азии [4]. На втором месте находятся Европа, Ближний Восток и Африка, на третьем – Северная и Южная Америка (табл. 1, 2) [5].

 

Таблица 1. Объем производства натурального каучука в мире

Регион	Объем производства в 2015 г., 106 кг	Объем производства в 2016 г., 106 кг
Азия и Океания	11 340	11 420
Европа, Ближний Восток, Африка	597	645
Северная и Южная Америка	334	336
Всего	12 231	12 401

 

Таблица 2. Объемы производства силиконового каучука в мире

Регион	Объем производства в 2015 г., 106 кг	Объем производства в 2016 г., 106 кг
Азия и Океания	7508	7666
Европа, Ближний Восток, Африка	3914	4130
Северная и Южная Америка	3085	3036
Всего	14 507	14 831

 

Мировой объем производства натурального каучука в 2016 г. составил 12,4 ∙ 10⁹ кг, синтетического каучука – 14,8 ∙ 10⁹ кг.

Россия, производя 8,5 % (1,3 ∙ 10⁹ кг в год) продукции от мирового объема, является крупным производителем синтетического каучука. Крупнейшие отечественные предприятия по производству синтетического каучука представлены на рис. 1 [6].

Крупнейшим производителем каучука в России является ПАО «Нижнекамскнефтехим» («НКНХ»). Компания входит в топ-10 мировых производителей синтетического каучука.

В 2016 г. более 88 % продаж компании в сегменте синтетического каучука пришлось на зарубежные рынки. 75 % было реализовано крупным потребителям за рубежом и в Российской Федерации.

Объем экспорта Компании в 2016 г. представлен на рис. 2 [7].

Из диаграммы на рис. 2 видно, что компания бóльшую часть продукции экспортирует в Азию, Европу и Северную Америку. Данные регионы находятся на большом расстоянии от завода-производителя. Более того, доставка продукции в некоторые регионы возможна только морем.

 

Рис. 1. Распределение объемов производства каучука в России в 2016 г., %

 

Анализ проблем транспортировки каучука в рамках экспорта

Город Нижнекамск, в котором находится один из ведущих заводов по производству каучука, сильно удален от портов России (рис. 3). Например, расстояние до порта «Санкт-Петербург» составляет около 2000 км, до Дальневосточных портов – 8000 км. Еще одна проблема – большой объем поставляемой продукции. В связи с этим перевозка автомобильным транспортом нецелесообразна. При таких дальних расстояниях и большом объеме более выгодной будет перевозка железнодорожным транспортом.

 

Рис. 2. Доля экспорта ПАО «НКНХ» по странам назначения, %

 

Рис. 3. Расположение города, где находится завод – производитель каучука

 

Как правило, каучук перевозят в крытых вагонах. Для доставки в Северную Америку и Азию возникает необходимость перетаривания груза из крытого вагона в контейнер для дальнейшей отправки морским транспортом [8]. Так как объем поставляемой партии большой, данная процедура повышает транспортные издержки и отнимает много времени, что увеличивает сроки доставки.

При поставке продукции в Европу есть возможность сухопутной перевозки. Но даже в этом случае нет нельзя избежать перетаривания груза. Это связано с разной шириной колеи: 1,520 м в России, 1,435 м в Европе.

Проблемы, возникающие при перевозке грузов в крытых вагонах, можно решить организацией отправки продукции по железной дороге в морских контейнерах. Это значительно снизит транспортные издержки и время доставки, так как не будет необходимости перетаривать груз из одного транспортного средства в другое. Данное мероприятие позволит повысить эффективность грузовых перевозок [9]. Для еще большего снижения времени доставки и транспортных издержек данную перевозку можно организовать в рамках сервиса ускоренного контейнерного поезда.

Контейнерный поезд формируется и состоит из вагонов, загруженных контейнерами, и следует без переформирования до станции назначения.

Преимущества ускоренных контейнерных поездов:

• возможность перевозки больших объемов грузов единовременно. Один ускоренный контейнерный поезд перевозит до 150 TEU;
• сокращение сроков доставки;
• отсутствие сортировки контейнеров на технических станциях;
• фиксированное транзитное время в пути;
• возможность организации доставки тяжелых контейнеров (загрузка до грузоподъемности контейнеров).

Основные недостатки перевозки в составе ускоренных контейнерных поездов:

• сгущенное прибытие на станцию назначения. Сложность организации единовременного вывоза со станции автомобильным транспортом;
• нехватка порожних контейнеров в регионах погрузки.

Варианты решения поставленных задач

Доставка каучука в Европу, Америку и Азию возможна только при организации смешанной перевозки, что предполагает использование нескольких видов транспорта.

Приведем возможные варианты доставки продукции до склада клиента на условиях «Door to door» с использованием сервиса ускоренных контейнерных поездов (табл. 3).

Результаты исследования

Одним из факторов повышения эффективности грузовых перевозок является тарифообразование, в основе формирования которого лежит себестоимость перевозок [10, 11]. Для сравнения вариантов перевозки каучука в крытых вагонах и в составе ускоренного контейнерного поезда рассчитаны транспортные издержки, приходящиеся на одну тонну груза [12].

 

Таблица 3. Варианты доставки каучука с использованием сервиса ускоренных контейнерных поездов

Маршрут	Используемый транспорт	Транзитное время перевозки в составе ускоренного контейнерного поезда, сут	Технология перевозки
Экспорт в Европу
DOOR завод ПАО «НКНХ» ↓ ст. Нижнекамск (эксп.) ↓ ст. Автово (эксп.) ↓ порт «Санкт-Петербург» ↓ порт Европы ↓ DOOR склад клиента в Европе	Автомобильный Железнодорожный Морской	3	1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск – ст. Автово (эксп.); 5. Подача контейнера на пути необщего пользования одного из терминалов в порту и постановка в терминал; 6. Погрузка контейнера на судно; 7. Перевозка морским транспортом до порта Европы; 8. Постановка контейнера в терминал в порту; 9. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента
DOOR завод ПАО «НКНХ» ↓ ст. Нижнекамск (эксп.) ↓ ст. пограничного перехода РФ – Европа ↓ DOOR склад клиента в Европе	Автомобильный Железнодорожный	3 (до пограничного перехода)	1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск – ст. пограничного перехода; 5. Перегрузка на автотранспорт и доставка до склада клиента или перегрузка на вагон узкой колеи, перевозка до станции Европы и доставка до склада клиента автотранспортом
Экспорт в Америку
DOOR завод ПАО «НКНХ» ↓ ст. Нижнекамск (эксп.) ↓ ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка – Восточная (эксп.) ↓ ВМТП ВМРП Порт Восточный ↓ DOOR склад клиента в Америке	Автомобильный Железнодорожный Морской	12	1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск – ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка – Восточная (эксп.); 5. Подача контейнера на пути необщего пользования одного из терминалов в порту и постановка в терминал; 6. Погрузка контейнера на судно; 7. Перевозка морским транспортом до порта Америки; 8. Постановка контейнера в терминал в порту; 9. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента
Экспорт в Азию
DOOR завод ПАО «НКНХ» ↓ ст. Нижнекамск (эксп.) ↓ ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка – Восточная (эксп.) ↓ ВМТП ВМРП Порт Восточный ↓ DOOR склад клиента в Азии	Автомобильный Железнодорожный Морской	12	1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск – ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка – Восточная (эксп.); 5. Подача контейнера на пути необщего пользования терминала в порту и постановка в терминал; 6. Погрузка контейнера на судно; 7. Перевозка морским транспортом до порта Азии; 8. Постановка контейнера в терминал в порту; 9. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента
DOOR завод ПАО «НКНХ» ↓ ст. Нижнекамск (эксп.) ↓ ст. пограничного перехода РФ –Китай ↓ ж.-д. станции, примыкающие к портам Китая ↓ Порты Китая ↓ Порты Азии ↓ DOOR склад клиента в Азии	Автомобильный Железнодорожный Морской	16–22	1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск – ст. пограничного перехода РФ – Китай; 5. Перегрузка контейнеров на вагоны узкой колеи; 6. Перевозка в составе УКП ст. пограничного перехода РФ – Китай – станции, примыкающие к портам Китая; 7. Подача контейнера в терминал в порту; 8. Погрузка контейнера на судно; 9. Перевозка морским транспортом до порта Азии; 10. Постановка контейнера в терминал в порту; 11. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента

 

Для расчетов была выбрана самая распространенная на данный момент транспортная тара для перевозки каучука – гофрированная коробка на палете. При перевозке в крытых вагонах использован вагон модели
11-280 объемом 138 м³, в составе контейнерного поезда – морской контейнер 40DC [13].

Все данные о грузе, вагоне и контейнере, необходимые для расчета, приведены в табл. 4, 5.

Расчетом количества груза в вагоне и контейнере выбрано оптимальное количество палет в транспортном средстве исходя из схемы укладки и грузоподъемности [14].

Авторы рассчитали стоимость перевозки по маршруту DOOR завод ПАО «НКНХ» – ст. Автово (эксп.) при отправке в крытых вагонах и в контейнерах в составе ускоренного контейнерного поезда для дальнейшей отправки в Европу (табл. 6, 7). Так как стоимость перевозки морским транспортом, а следовательно, и дальнейшая доставка автомобильным или железнодорожным транспортом груза в контейнерах по Европе будет одинакова, сравнивали по стоимости перевозки автомобильным транспортом [15] от завода ПАО «НКНХ» до станции отправления (станция Нижнекамск) и по стоимости железнодорожной перевозки по маршруту станция Нижнекамск – станция Автово (эксп.).

 

Таблица 4. Определение количества груза в крытом вагоне

Крытый вагон 138 м3
Показатель	Единицы измерения	Значения
Размеры коробки	мм	1200 × 800 × 1200
Размеры паллеты	мм	1200 × 800 × 145
Плотность груза	кг/м3	950 000
Масса груза	кг	1095
Масса груза с паллетой	кг	1107
Внутренние размеры кузова вагона	мм	15 724 × 2764 × 2800
Размеры дверей вагона	мм	3802 × 2334
Грузоподъемность вагона	кг	68
Количество паллет по грузоподъемности вагона	шт.	61
Количество палет по раскладке груза в вагоне	шт.	66
Масса нетто груза без упаковки в одном вагоне	кг	66 795
Масса брутто груза с упаковкой в одном вагоне	кг	67 527

 

Таблица 5. Определение количества груза в контейнере и на вагоне

Контейнер 40DC на платформе длиной 25 м
Показатель	Единицы измерения	Значения
Размеры коробки	мм	1200 × 800 × 1200
Размеры паллеты	мм	1200 × 800 × 145
Плотность груза	кг/м3	950 000
Масса груза	кг	1095
Масса груза с палетой	кг	1,107
Внутренние размеры контейнера	мм	12 022 × 2352 × 2395
Грузоподъемность контейнера	кг	26 580
Количество палет по грузоподъемности контейнера	шт.	24
Количество палет по раскладке груза в контейнере	шт.	25
Масса нетто груза без упаковки в одном контейнере	кг	26 280
Масса брутто груза с упаковкой в одном контейнере	кг	26 568
Масса нетто груза без упаковки на одном вагоне	кг	52 560
Масса брутто груза с упаковкой на одном вагоне	кг	53 136

 

Таблица 6. Расчет транспортных издержек на 1 т груза при маршрутной отправке в крытых вагонах 138 м³, руб.

Показатель	Значение
Подача машина на завод «НКНХ» и автодоставка от завода до ст. Нижнекамск (3 рейса)	20 000
Погрузочно-разгрузочные работы при перегрузке груза из машины в крытый вагон	26 000
Крепежные материалы	6000
Запорно-пломбировочные устройства (2 шт.)	600
Дополнительные расходы (схема погрузки, взвешивание, оформление документов)	1300
Предоставление крытого вагона на маршрут	40 000
Железнодорожный тариф ст. Нижнекамск – ст. Автово (эксп.)	94 932
Перегрузка груза из крытого вагона в контейнер собственности морских линий	26 000
Итого за перевозку груза в крытом вагоне	214 832
Итого за перевозку 1 т груза	3181,42

 

Таблица 7. Расчет транспортных издержек на 1т груза при отправке
в составе ускоренного контейнерного поезда, руб.

Показатель	Значение
Предоставление двух контейнеров 40' собственности морской линии	12 000
Забор двух порожних контейнеров из стока линии, подача контейнеров под погрузку на завод «НКНХ», автодоставка от завода до ст. Нижнекамск	22 000
Запорно-пломбировочные устройства на два контейнера	600
Дополнительные расходы (схема погрузки, взвешивание, оформление документов)	1300
Предоставление платформы 80' на маршрут	20 000
Железнодорожный тариф ст. Нижнекамск – ст. Автово (эксп.)	48 014
Итого за перевозку груза в двух контейнерах 40DC на платформе длиной 25 м	103 914
Итого за перевозку 1 т груза	1977,05

 

Обсуждение результатов

При отправке каучука из Нижнекамска в Европу в рамках сервиса ускоренного контейнерного поезда транспортные издержки на 1000 кг груза снижаются более чем на 1200 руб.

Исходя из условия, что в одном контейнерном поезде можно перевозить до 74 контейнеров типоразмера 40DC, экономия составит более 2,3 млн руб. по сравнению с перевозкой каучука в крытых вагонах.

Заключение

Развитие ускоренных контейнерных поездов позволяет существенно сократить долю транспортных издержек в конечной стоимости продукции, повысить сохранность груза при транспортировке, сократить время доставки продукции и, следовательно, повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Об авторах

Антон Валерьевич Шкляев

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Автор, ответственный за переписку.
Email: Antonshklyaev28@gmail.com
ORCID iD: 0000-0003-1836-143X

студент

Россия, 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 9

Юлия Сергеевна Пасынкова

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Email: Yuliapasynkova14@gmail.com
ORCID iD: 0000-0003-0458-160X

студент

Россия, 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 9

Елена Сергеевна Cиверцева

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Email: yalifa@inbox.ru
ORCID iD: 0000-0002-2087-0260
SPIN-код: 2917-1809
Россия, 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 9

Надежда Вячеславовна Сакс

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Email: sax-nad@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-9723-684X
SPIN-код: 4539-1545

кандидат экономических наук, доцент

Россия, 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 9

Список литературы

Дополнительные файлы