Cargo-carrying transport platform based on magnetic levitation: experience of creation

Full Text

Введение

Современная транспортно-логистическая система вследствие несовершенства логистических и транспортных технологий, а также существующих инфраструктурных ограничений не отвечает в полной мере требованиям участников транспортного процесса к скорости и стоимости перевозок, спектру и качеству предоставляемых услуг.

Проблемы, связанные с грузовыми перевозками в России, сегодня стоят наиболее остро. Рост грузооборота в стране происходит в основном за счет автомобильных перевозок, приводящих к перегруженности автомобильных трасс, повышению аварийности на дорогах, усугублению экологических проблем.

Доставка грузов по железной дороге осуществляется по маршрутам, далеким от оптимальных. Удлинение маршрута следования грузов связано с ограничениями пропускной способности инфраструктуры. Наличие «узких» мест на некоторых направлениях приводит к тому, что протяженность маршрута транспортировки контейнеров увеличивается вдвое. Сроки доставки грузов возрастают, что повышает потребность в инвестициях в оборотный капитал предприятий и увеличивает издержки.

Обозначенные проблемы требуют принятия решений, которые основаны на применении инновационных технологий, способствующих повышению скорости грузоперевозок, транспортной и экологической безопасности. Одно из таких решений – применение магнитолевитационной технологии для создания новой транспортно-логистической системы (ТЛС).

Характеристика транспортно-логистической системы

Инновационная ТЛС формируется на основе строительства магнитолевитационной магистрали и внедрения современных логистических технологий.

Основные конкурентные преимущества ТЛС при осуществлении грузовых перевозок складываются из следующих критериев:

1)   себестоимость доставки;

2)   срок доставки;

3)   сохранность грузов;

4)   ритмичность перевозок.

Специалистами ПГУПС проведена оценка целесообразности реализации проекта создания ТЛС, использующей технологию магнитной левитации, с целью обслуживания контейнерных потоков между морскими портами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и транспортно-логистическими центрами Москвы.

На рассматриваемом маршруте магнитолевитационный, железнодорожный и автомобильный транспорт обладают следующими конкурентными характеристиками (табл. 1).

 

Таблица 1. Конкурентные характеристики различных видов транспорта [6]

Конкурентная характеристика	Вид транспорта
	Магнито-левитационный	Железнодорожный	Автомобильный
Себестоимость доставки (1 TEU по маршруту Усть-Луга – Белый Раст)	10 433,22 руб. (аналогичная себестоимость для 1 FEU =    2 TEU)	28 790,33 руб.	12 034,41 руб.
Срок доставки	2–3 ч	2–3 сут.	20 ч
Сохранность грузов	Высокая	Высокая	Средняя
Ритмичность перевозок	Отправление по формированию состава	Отправление по формированию состава	Отправление по готовности груза
Безопасность перевозки	Высокая	Средняя	Невысокая
Экологическая безопасность ТЛС	Высокая	Средняя	Низкая

 

Очевидно, что существующие на рынке грузоперевозок предложения значительно уступают проектируемому виду транспорта по стоимости и срокам. Сравнительные характеристики подтверждают конкурентноспособность магнитолевитационного транспорта.

В проекте ТЛС определены следующие основные параметры ее работы:

• пропускная способность линии в одном направлении – 2500 ед. в год;
• режим работы линии – круглосуточно;
• средняя скорость грузовой платформы – 250 км/ч;
• время в пути одной платформы – 3 ч;
• количество грузовых платформ, одновременно находящихся на одной линии – 341 ед.;
• динамика разгона (торможения) – 2 м/с².

Провозная способность магнитолевитационной магистрали существенно выше аналогичного показателя для железнодорожной и автомобильной инфраструктуры; погрузка одного контейнера, включающая подачу и уборку вагона, осуществляется менее чем за одну минуту.

Путевая структура маглева – в т.ч. кабели электроснабжения, системы сигнализации и связи – располагается на эстакаде.

Дополнительным преимуществом такого расположения инфраструктуры является небольшая (до семи раз меньшая, чем для железнодорожного полотна) ширина полосы землеотвода.

Необходимо отметить, что маглев не имеет жестких ограничений по габаритам подвижного состава, в связи с чем его функциональность в перевозке различных видов груза значительно шире, чем у традиционных видов транспорта [2].

Разработка грузовой магнитолевитационной транспортной платформы

Ключевым моментом, определяющим реальную возможность реализации проекта, стало создание грузовой магнитолевитационной транспортной платформы (ГМЛТП). Учеными ПГУПС при поддержке РФФИ и ОАО «РЖД» разработана технология, позволяющая формировать магнитное поле, обеспечивающее левитацию массы 32 тонны на квадратный метр сборки из элементарных магнитов.

Эффект магнитной левитации продемонстрирован на полномасштабном образце ГМЛТП (рис. 1, 2), оснащенной секцией линейного синхронного двигателя.

 

Рис. 1. Грузовая магнитолевитационная транспортная платформа

 

Рис. 2. Фото полномасштабного образца грузовой магнитолевитационной транспортной платформы

 

Основные характеристики ГМЛТП:

• грузоподъемность – 40 т (контейнер ИСО серии 1: 1ААА, 1АА,1А);
• ускорение – 2 м/с²;
• тяга – линейный синхронный двигатель;
• мощность двигателя – 280 кВт;
• подъемная сила – 65 кН;
• зазор левитации – 25 мм.

ГМЛТП состоит из следующих узлов:

• типовая фитинговая платформа, оснащенная бортовым магнитным полюсом ЛСД;
• две несущие тележки, оснащенные бортовыми магнитными полюсами левитации;
• активная путевая структура со стационарными магнитными полюсами левитации;
• статор ЛСД, уложенный вдоль активной путевой структуры;
• страховочные ограничители перемещения;
• система питания ЛСД.

В ходе испытаний ГМЛТП продемонстрирована практическая осуществимость основных систем – левитации и линейной тяги. Согласно протоколу испытаний, при нагрузке 28 т левитационный зазор составляет 25 мм при нулевой скорости и при перемещении на расстояние 60 см. Полученные параметры согласуются со значениями, которые установлены экспериментально при испытании на нагрузку четырех штатных магнитных модулей левитации.

Технологические особенности технологии «МагТранСити»

Перманентная левитация. Во время стоянки и перемещения в депо и на экипировочные участки, а также на всем участке пути следования транспортное средство может находиться и двигаться в режиме левитации.

Большой рабочий зазор (клиренс) – до 100 мм и выше.

Эффективная боковая стабилизация.

Сборка бортового энергетического оборудования из автономных унифицированных узлов позволяет формировать транспортные средства любого состава и назначения.

Унификация элементов несущей конструкции. Возведение эстакад, мостов и т. д. из типовых блоков ускоряет и удешевляет строительные работы [1]. Несущая конструкция возводится без применения бульдозеров и экскаваторов.

С целью создания научно-технического задела в области грузовых транспортных систем на основе магнитной левитации специалистами ПГУПС выполнен цикл фундаментальных исследований по разработке отечественной магнитолевитационной транспортной технологии:

• магнитолевитационная технология как транспортная стратегия высокоскоростного движения;
• фундаментальные исследования перманентной левитации и разработка технических средств обеспечения функциональной связи дискретно-конвейерных и магистрально-высокоскоростных грузовых транспортных систем;
• разработка малогабаритной системы накопления и преобразования энергии транспортной единицы на магнитном подвесе;
• исследование и разработка пространственных вычислительных моделей активных и пассивных элементов системы левитации и боковой стабилизации, обеспечивающей устойчивость транспортного средства в замкнутом и открытом пространствах;
• разработка и испытание унифицированного сверхпроводникового модуля для систем магнитной левитации, боковой стабилизации и линейной тяги грузового транспортного средства.

В настоящее время получены патенты на следующие изобретения:

• способ активации высокотемпературных сверхпроводников в области криогенных температур ниже критического значения и устройство для его осуществления;
• устройство магнитной левитации транспортного средства;
• катальная гора с магнитолевитационным транспортным средством;
• устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства;
• устройство преобразования электрической энергии;
• электролизер.

В Федеральный институт промышленной собственности (ФИПС) подано пять новых заявок на изобретения.

Строительство магнитолевитационной трассы

Реализация проекта создания ТЛС на магнитолевитационной основе возможна при строительстве трассы в коридоре высокоскоростной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург – Москва (рис. 4). Потребность в площадях под полосу отвода существенно меньше требуемого для классической железной дороги, что позволяет организовать подходы к портам и транспортно-логистическим центрам (ТЛЦ). Основные инфраструктурные ограничения связаны с организацией внутренней логистики на портовых территориях и территориях ТЛЦ.

 

Рис. 3. Схема предполагаемой магнитолевитационной трассы

 

Магнитолевитационная трасса между Москвой и Санкт-Петербургом может стать головным участком транспортной системы «Север – Юг», «Запад – Восток».

Выводы

Реализация проекта создания ТЛС на магнитолевитационной основе имеет преимущества перед железной дорогой и автотранспортом:

• более высокая скорость перемещения с возможностью существенного увеличения скоростей в эксплуатационном режиме;
• быстрое ускорение и короткий тормозной путь, что повышает динамичность и безопасность движения;
• отсутствие контакта с инфраструктурой, в результате чего разрушающее воздействие отсутствует, срок службы инфраструктуры и подвижного состава увеличивается;
• исключение схода поезда с пути за счет особенностей технологии;
• высокая экологическая безопасность (пониженный уровень шума, малые вихревые потоки, низкое негативное воздействие на окружающую среду);
• высокая приспособленность к ландшафту (преодоление подъема: маглев – 10%, ВСМ – 4%; поворот на скорости 300 км/ч: маглев – 1 950 м пути, ВСМ – 3 200 м);
• энергоэффективность (потребление электроэнергии в 1,5 раза ниже, чем для ВСМ, за счет отсутствия контакта с инфраструктурой, более высокого КПД двигателя).

Разработка ГМЛТП подтвердила возможность реализации проекта создания ТЛС на магнитолевитационной основе.

About the authors

Anatoly A. Zaitsev

Scientific and Education Center of Innovative Development of Passenger Rail Transportation Petersburg State Transport University Emperor Alexander I

Author for correspondence.
Email: nozpgups@gmail.com

Professor, Doctor of Economics, Head of Research and Education Centre

Russian Federation

References

Supplementary files