At the origins of the native medical aviation accidents study (to the 110th anniversary of the birth of A.G. Shishov)

Abstract


The life and scientific path of Shishov Anatoly Grigoryevich - the founder of aviation medical avariology, the first chief of the Department of Aviation Medicine of the Military Medical Academy named after S.M. Kirov (1958-1965). A.G. Shishov is known for his work in the field of the study of causes, investigation and prevention of aviation accidents, professional selection of flight crew, medical and flight expertise, flight training simulators. A.G. Shishov justified the leading role of the «personal factor» in the development of aviation accidents. He introduced the practice of studying the psychophysiological state and individual characteristics of the personality of the pilot and increased the role of the aviation doctor in the investigation of aviation accidents to the status of a mandatory expert. A.G. Shishov developed an algorithm for the medical study of aviation accidents, incidents and erroneous actions of the flight crew, as well as a complex of medical measures for the prevention of accidents.

Поверхностный исторический экскурс создает уже привычное для нас представление о том, что развитие отечественной авиации на всех этапах всегда и не- прерывно сопровождалось развитием авиационной медицины. Однако более пристальный ретроспек- тивный взгляд на историю позволяет выявить основ- ные предпосылки для появления и развития тех или иных направлений авиационной медицины и, самое главное, фамилии тех ученых, тех личностей, которые благодаря своему усердию и преданности любимому делу стояли у истоков и ключевых моментов развития авиационной медицины как науки. Одной из таких значимых фигур был Анатолий Григорьевич Шишов. Сегодня А.Г. Шишов известен как основоположник авиационной медицинской авариологии, как первый начальник кафедры авиационной медицины Военно- медицинской академии им. С.М. Кирова. Но этому статусу А.Г. Шишова предшествовал долгий жизнен- ный и профессиональный путь. Анатолий Григорьевич родился 5 сентября 1908 г. в Удмуртии. В 1934 г. окончил Военно-медицинскую академию им. С.М. Кирова, после чего проходил во- енную службу более 30 лет. В начале карьеры служил в авиачастях действующих флотов и принимал непо- средственное участие в медицинском обеспечении Шишов Анатолий Григорьевич ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ ВОЕННО-МЕДИЦИНСКОЙ АКАДЕМИИ 2 (62) - 2018 265 История медицины боевых действий морской авиации. Служил старшим врачом авиационной эскадрильи, с 1937 г. - флагман- ским врачом Военно-воздушных сил (ВВС) Тихооке- анского флота, с 1939 г. - медицинским инспектором Медико-санитарного управления Военно-морского флота (ВМФ), а с 1944 г. - главным авиационным врачом ВВС ВМФ, являлся участником Великой Отече- ственной войны. В период с 1952 по 1958 г. он служил последовательно на должностях заместителя началь- ника и начальника кафедры авиационной медицины военно-медицинского факультета при Саратовском медицинском институте, а с 1958 по 1965 г. - в долж- ности начальника кафедры авиационной медицины Военно-медицинской академии им. С.М. Кирова. Военную службу Анатолий Григорьевич закончил в звании полковника медицинской службы [3]. Такая многогранность профессиональной деятель- ности, а именно сочетание многолетнего опыта рабо- ты войскового авиационного врача с работой ученого и исследователя, позволила Анатолию Григорьевичу обосновать и сформировать новое направление ави- ационной медицины - медицинскую авариологию, основные принципы и подходы которой дошли и до наших дней в качестве основы системы безопасности полетов авиации. Предпосылками этого были десятилетия без- успешной борьбы за снижение авиационной аварий- ности в первой половине прошлого столетия. Полеты на первых самолетах всегда сопровождались высоким риском для жизни летчика, очень часто заканчивались летными происшествиями [4]. Анализ их причин выяв- лял несовершенство авиационной техники и побуждал конструкторов к постоянному совершенствованию самолетов, повышению их летных характеристик и уменьшению опасности полетов. Однако постоян- ное совершенствование и развитие авиационной техники и существовавшая в первой половине XX в. система медицинского отбора вкупе с массовым ис- пользованием авиации не приводили к достоверному снижению аварийности. И очевидным стал вопрос по- иска других негативных причинных факторов летных происшествий и их устранения. Осуществив громадный труд и выполнив деталь- ный анализ летных происшествий фактически за пол- века существования авиации, Анатолий Григорьевич пришел к выводу, что большая, а возможно, и решаю- щая роль в возникновении летных происшествий при- надлежала так называемому «личному фактору», т. е. способности летчика к овладению своей профессией и его физиологическими возможностями переносить различные факторы полета [6]. Сложившиеся в середине прошлого столетия представления о летной профессии как о наиболее опасной вследствие значительного числа летных происшествий, несмотря на исключительный про- гресс в техническом совершенствовании авиации и одновременно широко поставленные исследования в области авиационной медицины, стали предиктором к принципиальному пересмотру подхода к обеспечению безопасности полетов, во главе угла которого встали «личный фактор» и концепция профилактики летных происшествий и авиационного травматизма. В этих целях А.Г. Шишов сконцентрировал име- ющиеся на тот период времени научные знания в области авиационной физиологии, гигиены и вра- чебной экспертизы летного состава, направив их в область непосредственного медицинского изучения и предупреждения летных происшествий, сломал стереотип трактовки причин летных происшествий преимущественно с технической и летной точек зрения. Теперь акцент в работе по расследованию авиационных происшествий сместился с оценки не- достатков авиационной техники и ошибок техники пилотирования к изучению психофизиологического состояния и индивидуальных особенностей личности летчика в каждом конкретном случае. С этих новых позиций за сухими статистическими цифрами Анатолий Григорьевич увидел, что безава- рийность летной работы обусловлена оптимальным соотношением между требованиями авиационной техники и возможностями человека. Проблема без- опасности полетов может решаться только с учетом взаимосвязи человека и техники, летчика и самолета. Более того, если учитывать, что возможности при- способления человека к разнообразным факторам летного труда не безграничны, дальнейшее техниче- ское развитие авиации возможно только с учетом пси- хофизиологических возможностей человека. Выводы А.Г. Шишова о необходимости создания авиационной техники с обязательным учетом физиологических и психофизиологических особенностей летчика для снижения возможностей совершения им ошибочных действий в полете стали фундаментом создания но- вой отрасли знаний - авиационной эргономики. Однако, возвращаясь к вопросам безопасности полетов, необходимо подчеркнуть роль Анатолия Григорьевича Шишова в совершенствовании мето- дологии проведения расследований авиационных происшествий. В первую очередь, вполне закономер- ным решением было повышение роли авиационного врача в расследовании авиационных происшествий до статуса обязательного эксперта. Безусловно, в отно- шении авиационной техники и оценки пилотирования и многих других моментов основная роль принадлежит летчику и инженеру, в отношении же оценки здоровья и психофизиологического состояния летчика - авиа- ционному врачу. С учётом невозможности разорвать единую цепь причин, взаимосвязь техники и человека в происхождении летного происшествия, по мнению Анатолия Григорьевича, всесторонняя и правильная оценка всех факторов летного происшествия может быть произведена только при совместной работе летного, инженерного состава и врача, и лишь ког- да определяется причина летного происшествия, детальная аргументация их может производиться в отдельности каждым участником расследования [7]. На основе проведенных исследований в вопросах безопасности полетов и расследования авиационных 266 2 (62) - 2018 ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ ВОЕННО-МЕДИЦИНСКОЙ АКАДЕМИИ История медицины происшествий А.Г. Шишовым была внедрена концеп- ция личного и человеческого факторов, сохраняющая свою актуальность и в настоящее время. Концепция личного фактора основывается на понимании за- висимости качества и эффективности летной дея- тельности от индивидуальных особенностей летчи- ка - профессиональных, моральных, физических, физиологических, психологических. Она определяет направленность мероприятий по коррекции неблаго- приятных индивидуальных особенностей летчика. С другой стороны, концепция человеческого фактора подразумевает общие для всех людей качества, воз- можности и ограничения. Она обусловливает направ- ленность мероприятий на выявление и устранение общих для всего летного состава неблагоприятных факторов и условий труда. Сегодня человеческий фактор в интересах безопасности полетов учиты- вается при конструировании авиационной техники, рабочего места летчика, элементов управления и оборудования, при анализе ошибочных действий, при совершенствовании методики летного обучения и наземных тренировок, при нормировании летной нагрузки и планировании режима труда и отдыха летного состава [2]. Но изучение теоретических основ, причин и ме- ханизмов развития авиационных происшествий, естественно, не являлись самоцелью в работе А.Г. Шишова. Перед ним стояла более реальная и прак- тическая задача - создание системы медицинского обеспечения безопасности полетов. Приложив все свои усилия, а также накопленный багаж знаний в этой области, Анатолий Григорьевич сформулировал ее фундаментальные принципы. Им были даны опреде- ление и классификация авиационных происшествий и инцидентов. Разработаны алгоритм медицинского изучения авиационных происшествий, инцидентов и ошибочных действий летного состава; комплекс меди- цинских мероприятий по профилактике авиационных происшествий, инцидентов и ошибочных действий летного состава, которые и сегодня лежат в основе авиационной авариологии как отрасли научных знаний, а также в основе фундаментальных положений и принципов общей теории и практики обеспечения безопасности полетов авиации Министерства обо- роны Российской Федерации [1, 5]. Результаты научной работы А.Г. Шишова были реа- лизованы в целом ряде печатных работ: «Медицинское изучение и предупреждение летных происшествий», 1960; «Советы врача летчику-инструктору при обуче- нии курсантов», 1943; «Особенности боевой работы летчиков и медицинские требования к состоянию их здоровья», 1944; «Санитарное обеспечение морской авиации», 1940 и др. Под его руководством были под- готовлены и защищены несколько диссертаций. За годы службы Анатолий Григорьевич был награж- ден орденами Ленина, Нахимова II степени, Отече- ственной войны II степени, Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За взятие Берлина» и др. Однако главной наградой для А.Г. Шишова можно считать признание его как одного из основателей современной авиационной медицины и память о его бесценном и многогранном труде на благо Родины.

A A Blaginin

Email: akm-vma@mail.ru

S V Afon’kin

O A Annenkov

  1. Байнетов, С.Д. Современный взгляд на формирование кон- цепции безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации / С.Д. Байнетов // Военная мысль. - 2016. - № 12. - С. 48-52.
  2. Благинин, А.А. Медицинские аспекты безопасности полетов / А.А. Благинин, И.Н. Лизогуб // Воен.-мед. журн. - 2017. - Т. 338. № 4. С. 51-56.
  3. Видные деятели авиационной медицины и психологии / Авт.-сост. А.А. Меденков, С.Л. Рысакова; под ред. В.А. По- номаренко. - М.: Воениздат, 1991. - 88 с.
  4. Добротворский, Н.М. Летный труд / Н.М. Добротворский. - М.: ВВА, 1930. - 100 с.
  5. Клюев, С.А. Медицинское изучение и предупреждение летных происшествий / С.А. Клюев // Авиац. и косм. медицина. - Л., 1971. - С. 411-427.
  6. Шишов, А.Г. Медицинское изучение и предупреждение летных происшествий: лекция / А.Г. Шишов. - Л., ВМА, 1960. - 47 с.
  7. Шишов, А.Г. Характеристика происшествий и травматизм летного состава / А.Г. Шишов // Тр. уч. мед. совета при начальнике Мед.-сан. упр. ВМФ. - М., 1944. -Т. 4, вып. 4, № 13. - С. 24-29.

Views

Abstract - 0

PDF (Russian) - 1


Copyright (c) 2018 Blaginin A.A., Afon’kin S.V., Annenkov O.A.

Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.