Influence of a positive self-concept on the successful in-flight training of cadets

封面


如何引用文章

全文:

详细

The paper presents professionally important qualities of the cadets of the Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots named after the Hero of the Soviet Union A.K. Serov, necessary for mastering the flying profession, and highlights the influence of the professional self on the degree of their success in flight training. The dynamics of changes in the professional self as a component of the professional self-concept among cadets with different levels of success in flight training have been experimentally investigated. The paper also presents the results of the psychological examination of cadets regarding the stable dominant mental state, characteristics of the psychological and sociopsychological levels of the dominant mental state according to the method of L.V. Kulikov (short version) and their relationship with the level of formation of flight skills. Cadets with a high level of success in flight training were characterized by more pronounced increases in average values on the scales “active–passive attitude to the life situation,” “tone: high–low,” “stability–instability of the emotional background” and “satisfaction–dissatisfaction with life in general,” which indicated the formation of more professional self. However, too much increase in the level of the self-concept can lead to negative results. Inadequate self-concept negatively affects the functional state of cadets. In this regard, a personalized approach to the medical support of cadets’ flights and their dynamic observation, taking into account individual psychophysiological characteristics, is relevant. The participation of an aviation doctor in the training of cadets of aviation schools with a pronounced professional self helps the instructor pilot in organizing a personalized approach; the formation and development of professionally important qualities, fostering a well-founded sense of confidence in their abilities, strengths, and capabilities from the very beginning of flight practice; motivation of cadets to strive to improve their flight skills; and assistance in their awareness that the successful completion of the task and flight safety depend on a real assessment of their professional skills and level of flight training.

全文:

ВВЕДЕНИЕ

Постоянное усложнение авиационной техники влечет за собой все большие трудности в правильном отборе кандидатов на летное обучение и, впоследствии, на летную работу. Для этого искомый кандидат должен обладать определенным набором качеств [1–5]. В.Ю. Рыбников обосновал симптомокомплекс профессионально важных психологических качеств (ПВК) специалиста, обуславливающих его профессиональную надежность [6]. В.А Пономаренко, В.В. Лапа выделили пять групп ПВК летчика: личностные, интеллектуальные, психофизиологические, физиологические и физические [7, 8]. При наличии у курсанта этих индивидуальных особенностей можно прогнозировать высокий уровень профессиональной надежности и успешности [7, 9].

В.А. Бодров и др. [10] доказали, что к качествам, ведущим к авиационным происшествиям, относятся: нерешительность, низкая критичность в сложных ситуациях, неудовлетворительная гибкость поведения, недостаточная координация сложных движений, плохой глазомер, быстрая утомляемость и другие. О.Ю. Бучельников и др. [2] указывали на то, что при отборе кандидатов на летное обучение помимо профессионально важных качеств необходимо также учитывать наличие «вредных» для профессии летчика состояний и качеств, способных привести к детериорации освоения навыков управления летательным аппаратом, торможению формирования у них профессиональной культуры, развитию переутомления и возникновению нервно-психических заболеваний, что в свою очередь может явиться причиной снижения летного долголетия и даже гибели летчика [3]. К «вредным» личностным качествам они отнесли: лживость; трусость; нечистоплотность и небрежность в труде; конформность; легкомыслие, безответственность и недисциплинированность; нерешительность; разрозненность и неустойчивость интересов и склонностей вообще и связанных с летной деятельностью или отрицательное к ней отношение; высокий уровень тревожности (как свойство личности).

Профессия летчика овеяна романтизмом, обусловленным чувством удовлетворения от управления летательным аппаратом и покорения неба, а также высоким уровнем материального благосостояния. В связи с чем она считается одной из элитных профессий. Осознание этого и факт того, что сессия сдана и допуск к первой летной практике получен, приводит курсантов третьего курса в состояние повышенной возбудимости и воодушевления, что может привести к формированию завышенной самооценки.

По мере накопления курсантами личного опыта в практических полетах на авиационной технике наблюдается постепенное развитие их летных способностей [1]. При этом может претерпевать изменение и их отношение к данному виду деятельности: то, что во время выполнения первых полетов казалось курсанту почти запредельно сложным, со временем начинает казаться легким и привычным; то, что изначально вызывало легкое чувство страха, может стать приятным.

Чувства удовлетворения, восторга и эйфории в сочетании с высокой мотивацией на летное обучение могут практически полностью вытеснять у определенной категории курсантов такие сдерживающие факторы, как страх и опасения, что приводит к появлению излишней самоуверенности, беспечности, невнимательности и неадекватной самооценке. Но некоторая часть курсантов с первых дней поступления в учебное заведение по подготовке летного состава попадает в условия хронического стресса, связанного с постоянными мыслями о недостаточности собственных знаний и профессиональных возможностей, что также может привести к неадекватной оценке своего уровня летной подготовки [11].

Поскольку летная работа относится к опасным профессиям, важно учитывать такие психофизиологические свойства личности, как чувствительность к обнаружению сигналов опасности, возможность быстрого реагирования на них и эмоциональные реакции на внезапно возникающие опасные факторы. Вышеуказанные психофизиологические качества детерминированы свойствами нервной системы. Сила нервной системы обуславливает способность к сопротивлению утомлению, возможности экстренной мобилизации при чрезвычайной ситуации, помехоустойчивость.

Способности летчика спокойно и уверенно реагировать на возникающие особые случаи в полете, правильно распределять и переключать внимание определяются свойствами темперамента, его физическим и психическим состоянием. По данным В.П. Соломина и др. [12], рассеянные, импульсивные, эмоционально неуравновешенные и агрессивные люди чаще оказываются в опасных ситуациях, приводящих к несчастным случаям. Таким образом, повышению безопасности в полете и снижению доли человеческого фактора способствуют высокий уровень внимательности, стрессоустойчивости и концентрации, критичность мышления, преобладание волевых аспектов над эмоциональными.

Н.Д. Левитов [13] также отмечал необходимость учитывать психическое состояние человека, поскольку оно в достаточной степени характеризует субъективное отношение человека к ситуации и окружающей действительности через систему психологических фильтров в зависимости от предшествующего состояния и индивидуальных качеств личности с вовлечением в процесс разрешения кризисной ситуации психических процессов, эмоционально-волевых и мотивационных качеств.

Цель исследования — посредством субъективных оценок определить относительно устойчивое доминирующее психическое состояние, характеристики психологического и социально-психологического уровней доминирующего психического состояния.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

По методике Л.В. Куликова [14] (краткий вариант) проведено анкетирование 117 курсантов 3-го курса Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова до и после окончания летной практики. Краткий вариант данной методики позволяет определить доминирующее состояние обследуемых по шести шкалам: «Ак» (активное — пассивное отношение к жизненной ситуации); «То» (тонус: высокий — низкий); «Сп» (спокойствие — тревога); «Эу» (устойчивость — неустойчивость эмоционального фона); «Уд» (удовлетворенность — неудовлетворенность жизнью в целом); «Со» (самооценка, положительный — отрицательный образ самого себя). Оценка значений шкал по методике Л.В. Куликова требует перевода «сырых» баллов в стены: 1–3 — низкий уровень, 4 — ниже среднего, 5–6 — средний, 7 — выше среднего, 8–10 — высокий уровень.

Полученные количественные данные были обработаны с помощью пакета программ Microsort Excel по методу двухвыборочного t-критерия Стьюдента для независимых выборок с распределением, близким к нормальному.

По результатам прохождения первой летной практики летчиками-инструкторами по уровню успешности в летной подготовке 30 человек были отнесены к категориям «сильные» и «выше среднего» (далее «сильные»); 44 человека к категории «средние» и 31 человек к категории «ниже среднего» и «слабые» (далее «слабые»), 12 человек были отчислены по летной неуспеваемости. В проводимом исследовании рассматриваются две полярные категории: «сильных» и «слабых».

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Установлено, что у «сильных» курсантов после практики отмечалась тенденция к повышению среднего значения показателя по шкале «Ак» на 9,7%, «слабые» курсанты продемонстрировали конгруэнтные значения показателя на уровне «выше среднего» (табл.). Это можно связать с более высоким качеством освоения в группе «сильных» учебного материала и развития навыков способствующим успешности в летной подготовке и получением ими удовлетворения от начала практического освоения выбранной профессии. Для обследуемых, показавших такие результаты, характерно активное оптимистическое отношение к жизненной ситуации, готовность к преодолению препятствий, вера в свои способности и возможности, ощущение достаточности сил для преодоления препятствий и достижения своих целей.

 

Таблица. Изменения средних значений шкал определения доминирующего состояния (методика Л.В. Куликова), стены

Table Changes in the average values of the scales for determining the dominant state (L.V. Kulikov’s method), standart ten

Шкала

Сильные

Слабые

до

после

до

после

летной практики

Ак

7,22 ± 1,59

7,90 ± 2,05

7,00 ± 2,03

7,00 ± 2,85

То

7,48 ± 1,75

8,45 ± 1,15*

7,00 ± 1,86

8,25 ± 2,10

Сп

4,87 ± 0,34

4,90 ± 0,31

4,50 ± 0,76

4,70 ± 0,92

Эу

7,70 ± 1,58

8,40 ± 0,82

7,35 ± 2,13

7,85 ± 1,93

Уд

7,04 ± 2,44

7,35 ± 1,95

6,35 ± 2,32

6,25 ± 2,15

Со

4,70 ± 0,70

4,80 ± 0,77

4,35 ± 1,18

4,45 ± 1,50

Примечание: * — p ≤ 0,05.

 

Также у «сильных» курсантов после прохождения практики отмечалось достоверное (p ≤ 0,05) повышение среднего значения показателя по шкале «То» на 13%. У «слабых» курсантов отмечается тенденция к повышению среднего значения показателя на 17,9%, от «выше среднего» до «высокого», однако достоверных различий не выявлено. Это может быть связано с тем, что, оказавшись в стрессовой ситуации, человек концентрируется на проблеме или задаче, ощущает подъем сил. Повышение средних значений по шкале «То» может расцениваться как способность курсанта мобилизовать внутренние резервы и направлять их на формирование и совершенствование летных навыков. Обследуемым, имеющим высокие значения по шкале «То», свойственны высокая способность проявлять активность и расходовать энергию, умение стенически реагировать на возникающие трудности; субъективное ощущение внутренней собранности, запаса сил, энергии. Также такие люди демонстрируют высокую готовность к работе, в том числе длительной.

При анализе изменений среднего значения показателя по шкале «Сп» как у «сильных», так и у «слабых» курсантов зафиксировано незначительное его повышение на 0,61 и 4,44% соответственно, при этом оба значения оцениваются как «ниже среднего» и статистически не достоверны.

Для информантов, имеющих такие значения по шкале «Сп», типично наличие безмятежной уверенности в благоприятном развитии ситуации и в своих силах (выше, чем у большинства). Можно предположить, что рост значений по шкале «Сп» обусловлен повышением уверенности в себе по мере формирования у курсантов практических навыков и состоянием эйфории от осваивания авиационной техники и первых самостоятельных полетов. Более значительное увеличение среднего значения у «слабых» курсантов, возможно, связано со снижением вероятности отчисления из летного училища в связи с неспособностью освоить программу обучения.

По шкале «Устойчивость — неустойчивость эмоционального фона» в группе «сильных» курсантов отмечается незначительная тенденция к повышению среднего значения показателя на 9,09%: до летной практики среднее значение оценивалось как «выше среднего», после летной практики — как «высокое». В группе курсантов, характеризующихся низкой успешностью в летной подготовке, определяется увеличение значение среднего показателя на 6,8% и оценивается до и после прохождения летной практики как «выше среднего».

Рост значения по шкале «Ус» также детерминирован освоением вывозной программы. При этом «сильные» дали больший прирост. У таких курсантов преобладают ровный эмоциональный фон, спокойное протекание эмоциональных процессов, высокая эмоциональная устойчивость; в стрессовой ситуации сохраняется адекватность и эффективность психической саморегуляции, поведения и деятельности.

Среди «сильных» курсантов после прохождения практики выявлено незначительное повышение среднего значения шкалы «Удовлетворенность — неудовлетворенность жизнью» на 4,4% и оценено как «выше среднего». У «слабых» курсантов напротив, выявлено незначительное снижение среднего значения по данной шкале на 1,57%; до и после прохождения курсантами первой летной практики оно оценивалось как «среднее».

Подобный уровень субъективных оценок удовлетворенности жизнью среди участников обследования скорее всего связан с их попаданием в непривычные бытовые условия, кардинальной перестройкой режима труда и отдыха и высокими физическими и психологическими нагрузками. Однако все это не помешало им реализовать себя в пилотировании летательных аппаратов. Понижение среднего значения показателя шкалы «Уд» у недостаточно успешных в летной подготовке курсантов может быть детерминировано ревалоризацией системы личностных ценностей и анализом достигнутых результатов. Для курсантов, показавших «средний» и «выше среднего» уровни по шкале «Уд» типична удовлетворенность жизнью в целом, ее ходом, самореализацией, ощущение способности брать на себя ответственность и делать свой собственный выбор, осознание готовности преодолевать трудности в реализации своих способностей (если высшие потребности активизированы) и достаточно высокая оценка личностной успешности.

Критичность (высокая или низкая) в сочетании с адекватностью самооценки (шкала «Со») у «сильных» и «слабых» курсантов имела незначительный подъем среднего значения шкалы на 2,12 и 2,29% соответственно. По результатам обследований до и после летной практики оно оценивалось как «ниже среднего», что указывает на адекватность самооценки, искренность в ответах и степень принятия самих себя со всеми своими недостатками.

Таким образом, успешное окончание курсантами первой летной практики оказывает определенное влияние на их самооценку, веру в себя и свои способности, что в совокупности с формированием летных навыков, ПВК и адаптацией к нагрузкам вырабатывает тенденцию к формированию положительной Я-концепции.

Курсанты из группы «сильных» после прохождения первой летной практики характеризовались более выраженными повышениями средних значений по шкалам «Ак», «То», «Эу» и «Уд», что свидетельствует о формировании у них положительной Я-концепции. Однако слишком большое нарастание уровня Я-концепции может привести к негативным результатам: чем более положительна модальность Я-концепции, тем более человек склонен не замечать своих собственных недостатков, вместе с тем завышая свои собственные навыки и таланты. А это в свою очередь может стать причиной авиационных происшествий, расцениваемых как авиационный инцидент по вине летчика. Ведь в сложной эргатической системе «летчик — самолет — среда» именно по причине человеческого фактора совершаются от 50 до 70–80% авиационных происшествий [4].

Несовпадение мнения курсанта о самом себе с мнением летчика-инструктора может дать толчок к развитию когнитивного диссонанса, исходя из теории которого, человек имеет две возможности исключить угрозу своей Я-концепции: игнорировать угрозу, сочтя ее ошибкой, или изменить представление о себе и далее действовать в этих условиях. Неадекватная Я-концепция оказывает негативное влияние на функциональное состояние курсантов. Завышенная самооценка ведет к самоуверенности, пренебрежительному отношению к указаниям летчика-инструктора и руководителя полетами, нарушениям предполетного режима и личной недисциплинированности.

В этой связи персонализированный подход к медицинскому обеспечению полетов курсантов с положительной Я-концепцией и динамическое наблюдение за ними приобретают особое значение. Участие авиационного врача в обучении курсантов авиационных училищ, имеющих неадекватную Я-концепцию, заключается в помощи летчику-инструктору в организации персонализированного подхода [15]; формировании и развитии ПВК, воспитании у курсантов обоснованного чувства уверенности в своих способностях, силах и возможностях с самого начала летной практики; мотивации курсанта на изменение модальности своей Я-концепции и стремление к повышению своих летных навыков; помощи в осознании курсантами того факта, что от реальной оценки своих профессиональных навыков и уровня летной подготовки зависит успешное выполнение задания и их жизнь.

ВЫВОДЫ

Курсанты с различным уровнем успешности в летной подготовке имеют различные индивидуальные психофизиологические особенности.

Высокая способность к мобилизации внутренних психофизиологических резервов позволяет курсантам показывать более высокие результаты в летной подготовке.

При проведении летной практики курсантов необходимо использовать персонализированный подход в формировании и развитии профессионально важных качеств с учетом уровня сформированности положительного профессионального Я и индивидуальных особенностей курсантов.

×

作者简介

Andrey Blaginin

Military Medical Academy of S.M. Kirov

Email: andreyblaginin60@gmail.com
ORCID iD: 0000-0002-3820-5752
SPIN 代码: 2747-0146
Scopus 作者 ID: 6507088650

Doctor of Medical Sciences, Doctor of Psychological Sciences, Professor

俄罗斯联邦, Saint Petersburg

Sergey Sinelnikov

Military Medical Academy of S.M. Kirov

Email: serg_sineln@mail.ru
ORCID iD: 0000-0001-5088-7146
SPIN 代码: 8010-0284
Scopus 作者 ID: 55135735000

Candidate of Medical Sciences

俄罗斯联邦, Saint Petersburg

Mikhail Gridin

Krasnodar Higher Military Aviation School for Pilots named after the Hero of the Soviet Union A.K. Serov

编辑信件的主要联系方式.
Email: ms.uavb.maykop@mail.ru
ORCID iD: 0000-0002-3949-164X
SPIN 代码: 4331-3751

Candidate for a Degree

俄罗斯联邦, Krasnodar

Yury Sazonov

Military Medical Academy of S.M. Kirov

Email: sazonyu@mail.ru
SPIN 代码: 5443-3400

Candidate of Medical Sciences

俄罗斯联邦, Saint Petersburg

Irina Zhiltsova

Military Medical Academy of S.M. Kirov

Email: i.i.zhiltsova@mail.ru
ORCID iD: 0000-0003-2684-2866
SPIN 代码: 8717-6866
Scopus 作者 ID: 55545430600

Doctor of Medical Sciences

俄罗斯联邦, Saint Petersburg

参考

  1. Krachko EhA, Mal’chinskii FV, Buchel’nikov OYu. Analiz faktorov prognoza uspeshnosti letnoi podgotovki kursantov letnogo uchilishcha. Proceedings of the scientific and practical conference «Sovremennye protivorechiya i napravleniya razvitiya aviatsionnoi i kosmicheskoi meditsiny». Saint Petersburg: RMMA; 2018. P. 139–144. (In Russ.).
  2. Buchel’nikov OYu, Mal’chinskii FV, Krachko EhA, Krasil’nikov GT. Professional’no vazhnye kachestva letchika-instruktora. Proceedings of the IX All-Russian scientific and practical conference with international participation «Lichnost’ kursanta: psikhologicheskie osobennosti bytiya». Krasnodar; 2018. P. 5–14. (In Russ.).
  3. Buchel’nikov OYu, Shcherbakova EA. Psikhofiziologicheskie osobennosti voennogo letchika. Proceedings of the All-army scientific and practical conference «Meditsinskie aspekty bezopasnosti poletov». Saint Petersburg: RMMA; 2017. P. 66–68. (In Russ.).
  4. Zhdanko IM, Isaenkov VE, Vorona AA, et al. Professional reliability of military pilots: medical and social-psychological aspects. Russian Military Medical Journal. 2016;337(6):30–36. (In Russ.). doi: 10.17816/RMMJ73645
  5. Zhdanko IM, Vorona AA, Ryzhenkov SP, et al. Professional’no vazhnye kachestva letnogo sostava kak neobkhodimyi ehlement bezopasnosti poletov. Proceedings of the All-army scientific and practical conference «Meditsinskie aspekty bezopasnosti poletov». Saint Petersburg: RMMA, 2017. P. 100–101. (In Russ.).
  6. Rybnikov VYu. Psikhologicheskoe prognozirovanie nadezhnosti deyatel’nosti spetsialistov ehkstremal’nogo profilya [dissertation]. Saint Petersburg; 2000. 433 p. (In Russ.).
  7. Ponomarenko VA, Vorona AA, Agapov IV, et al. Formirovanie i razvitie professional’no vazhnykh kachestv u kursantov v protsesse obucheniya v VVAUL. Moscow: Voenizdat, 1992. 184 p. (In Russ.).
  8. Lapa VV, Vartbaronov RA, Krylov YuV, et al. Psikhofiziologicheskie vozmozhnosti letchika. Moscow: Voenizdat; 1994. 124 p. (In Russ.).
  9. Zavalova ND. Psikhologicheskie voprosy otsenki i obespecheniya ehffektivnosti i nadezhnosti deyatel’nosti letchika kak operatora sistemy «letchik-samolet» [dissertation abstract]. Moscow; 1972. 41 p. (In Russ.).
  10. Bodrov VA, Alpatov IM, Drach LG. Problemy lichnogo i chelovecheskogo faktorov v bezopasnosti poletov. Thematic scientific Proceedings of the military hours 64688 № 2 (4) «Psikhologicheskie voprosy letnogo truda». Moscow: Voenizdat; 1989. P. 121–127. (In Russ.).
  11. Kharin VV, Kosolapov OA. Vzaimosvyaz’ professional’nykh zatrudnenii i partsial’nykh otklonenii v sostoyanii zdorov’ya letnogo sostava. Thematic scientific Proceedings of the military hours 64688 and 7-th Central Aviation Research Hospital «Professional’noe zdorov’e i letnoe dolgoletie». Moscow: Voenizdat; 1989. P. 27–32. (In Russ.).
  12. Solomin VP, Shatrovoi OV, Mikhailov LA, et al. Psikhologicheskaya bezopasnost’: uchebnoe posobie. Moscow: Drofa; 2008. 288 p. (In Russ.).
  13. Levitov ND. O psikhicheskikh sostoyaniyakh cheloveka. Moscow: Prosveshchenie; 1964. 20 p. (In Russ.).
  14. Kulikov LV. Psikhologiya nastroeniya. Saint Petersburg: SPbU Publ.; 1997. 228 p. (In Russ.).
  15. Sinel’nikov SN, Gridin MYu, Blaginin AA. Obosnovanie personalizirovannogo podkhoda k meditsinskomu obespecheniyu letnogo sostava. Proceedings of the scientific works for the 85th anniversary of NIIC (AKM and VE). Moscow, 2019 Nov 28–29 «Aktual’nye voprosy aviatsionno-kosmicheskoi meditsiny, aviatsionnoi psikhologii i voennoi ehrgonomiki». Moscow: Pero; 2020. P. 184–190. (In Russ.).

补充文件

附件文件
动作
1. JATS XML
下载

版权所有 © Blaginin A.A., Sinelnikov S.N., Gridin M.Y., Sazonov Y.V., Zhiltsova I.I., 2022

Creative Commons License
此作品已接受知识共享署名-非商业性使用-禁止演绎 4.0国际许可协议的许可。
СМИ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации СМИ: серия ПИ № ФС 77 - 77762 от 10.02.2020.