ASSESSMENT OF THE COMPETENCE OF DRIVERS OF PASSENGER SERVICE VEHICLES ON TRAFFIC SIMULATORS

Full Text

В нашей стране пригодность к профессии водителя пассажирского и грузового автотранспорта определяется по результатам медицинского и образовательного отбора. По остроте зрения, слуха, необходимому уровню цветового зрения и отсутствию значительных отклонений в состоянии здоровья определяется способность курсанта к обучению и дальнейшей профессиональной деятельности. Однако прогнозирование профессиональной успешности водителей автотранспорта подразумевает наличие целой системы факторов, достаточных для высоко вероятностного определения пригодности к данному виду деятельности. Профессиональная успешность и надежность водителя должны определяться не только медицинскими показателями, но и другими профессионально-важными качествами, такими как психофизиологические, личностные, мотивационные и другие качества. В частности, отечественный и зарубежный опыт профессионального психофизиологического отбора убедительно доказал свою социальную и экономическую целесообразность. Применение психофизиологической диагностики при определении пригодности к профессиональной деятельности снижает отсев «непригодных» в процессе обучения, что сокращает затраты на подготовку специалистов. Доказано, что в этом случае происходит существенное уменьшение аварийности по вине персонала и увеличение надежности систем управления [1]. Наибольшую эффективность и прогностичность на этапе профессионального отбора, как правило, обеспечивают методы диагностики, приближенные к условиям профессиональной деятельности. На современном рынке программного обеспечения (ПО) и аппаратно-программных комплексов (АПК) широко представлены различные аппаратные и программные решения, которые позволяют имитировать управление автомобилем в виртуальной среде, изучать правила дорожного движения и, в той или иной степени, оценивать профессиональную пригодность пользователей. В табл. 1 представлены четыре группы программных решений, различающихся функциональным назначением и, соответственно, областью применения. Автомобильные автосимуляторы 3D позволяют изучать правила дорожного движения, знакомиться с реальными дорожными развязками. В случае ошибочных действий программа сообщает о нарушении правил 126 Выпуск 2 (62). 2017 ©©tnlrf Таблица 1 Программные решения в сферах обучения, развития и диагностики профессиональных качеств и навыков водительской деятельности Группа Программные продукты Функциональное назначение Применяемое оборудование Область применения Автомобильные симуляторы ADrive [2], 3D инструктор [3] Развитие профессионально-важных качеств (ПВК) и обучение Персональный компьютер (ПК) и программное обеспечение с возможностью подключения дополнительного оборудования (руля, педалей, коробки переключения передач) Обучение навыкам вождения и правил дорожного движения (ПДД), развитие ПВК Автомобильные тренажеры ОТКВ-2М [4], КАМАЗ АТ-Г.01 [5] Развитие ПВК и обучение Оборудование и программ-мное обеспечение, имитирующие рабочее место водителя и движения транспортного средства Обучение навыкам вождения и ПДД, развитие ПВК в условиях приближенных к управлению транспортным средством Психофизиологические комплексы тестирования и оценки ПВК Effecton Studio [6], Аналитик-авто базовый [7] Диагностика ПВК ПК и программное обеспечение Профессиональный отбор, профориентация АПК Мультипсихометр [8], УПДК-МК Автомобильный [9] Диагностика и развитие ПВК ПК и дополнительные приборы и оборудование Профессиональный отбор, профориентация, развитие профессиональных навыков дорожного движения. Автотренажеры задуманы и созданы как инструмент для обучения вождению в автошколах и проверки знаний опытных водителей. Психофизиологические комплексы программ содержат модули психофизиологических тестов и упражнений для решения задач психологических служб в образовании, управлении персоналом и личном использовании. Аппаратно-программные комплексы предназначены для тестирования и развития психофизиологических качеств водителя. Отдельные профессиональные качества могут диагностироваться и совершенствоваться с применением специальных программно-технических комплексов для оценки уровня развития ПВК, навыков и умений водителей. Автомобильные симуляторы и тренажеры предназначены для отработки и развития навыков вождения в виртуальной среде разной степени реалистичности. Однако они не диагностируют психофизиологические качества пользователя как водителя. В свою очередь различные системы тестирования и оценки ПВК в большинстве своем не позволяют протестировать профессиональноважные качества испытуемого так, как если бы он находился в условиях управления транспортным средством. ЦЕЛЬ РАБОТЫ Разработка аппаратно-программного комплекса для оценки ПВК в условиях, приближенных к профессиональной деятельности водителя. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ Разработанное авторами программное обеспечение включало модули управления движением автомобиля, моделирования тестовых ситуаций и оценки результатов мониторинга действий пользователя в процессе управления автомобилем. Аппаратная часть комплекса представляла собой рабочее место водителя - сиденье, руль, педали тормоза и газа, щиток приборов. Авторами была разработана архитектура аппаратно-программного комплекса реализующего требуемый функционал (рис. 1) [10]. Для оценки психофизиологических качеств нами были разработаны тестовые задания, представляющие собой имитационные модели опасных дорожно-транспортных ситуаций. Модель тестового задания включала в себя следующие виды объектов: - объект «Автомобиль», управляемый пользователем; - объект «Дорога», с которым должен контактировать объект «Автомобиль» и двигаться относительно него во время проведения имитационного тестового задания (ИТЗ); - объект «Препятствие», который появляется на пути движения объекта «Автомобиль» и столкновение с которым может интерпретироваться как ошибочное действие в управлении транспортным средством; - объект «Дорога», который состоит из центральной области (дорожного полотна), двух боковых областей (обочин) и областей, расположенных за пределами обочин (околодорожного пространства). Каждый объект описывался набором атрибутов. Для объектов «Дорога» и «Препятствие» использовались три зоны опасности: безопасная, опасная и критическая. Считалось, что объект «Автомобиль» располагается в безопасной зоне относительно объекта «Дорога», если находится на дорожном полотне, в опасной зоне-если находится на обочине, в критической зоне - если находится за пределами объекта «Дорога». Также было принято, что объект «Автомобиль» находится в безопасной зоне Выпуск 2 (62). 2017 127 ІШторСз Рис. 1. Архитектура аппаратно-программного комплекса тестирования водителей автотранспорта относительно объекта «Препятствие», если не пересекает контуры этого объекта, в опасной зоне-если пересекает контур опасной зоны объекта, в критической зоне- если пересекает контур объекта. На рис. 2 представлена схема ИТЗ движения автомобиля с постоянной или равномерно изменяющейся скоростью по извилистой трассе. Неподвижные и подвижные препятствия появлялись в процессе имитационного движения автомобиля по трассе. Рис. 2. Схема имитационного тестового задания: 1 - автомобиль пользователя; 2 - контур дороги (безопасная зона); 3 - контур обочины дороги (опасная зона); 4 - контур околодорожного пространства (критическая зона); 5 - контур припаркованного автомобиля (критическая зона); 6 - контур опасной дистанции по периметру припаркованного автомобиля (опасная зона); 7 - контур опасной дистанции по периметру движущегося автомобиля (опасная зона); 8 - контур движущегося автомобиля (критическая зона); 9 - контур дорожной ямы (критическая зона); 10 - контур опасной дистанции по периметру дорожной ямы (опасная зона) РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ Диагностические возможности имитационного те-стовового задания (ИТЗ) были определены по результатам экспертных оценок по трехбалльной шкале, исходя из следующих условий: 3 балла - степень развития данного профессионально-важного качества (ПВК) в первую очередь влияет на успешность выполнения заданного теста; 1 балл - степень развития данного профессионально-важного качества также влияет на успешность выполнения заданного теста, но не является определяющей; 2 балла - среднее значение; 0 баллов - профессионально-важное качество не влияет на успешность выполнения тестового задания. Эксперты могли использовать и дробные значения выставляемых баллов. Результаты ответов экспертов по определению наиболее важных психофизиологических качеств для эффективного выполнения разработанного имитационного тестовового задания показаны в табл. 2. В состав экспертной группы входили специалисты в области физиологии операторского труда, психологии и психофизиологии в спорте, а также в области профессионального психологического отбора. Таким образом, представленный аппаратно-программный комплекс позволяет проводить целенаправленную диагностику ряда качеств, необходимых для современного профессионального водителя. В частности, было обнаружено, что профессионально-важными для водителя являются качества из следующих групп: сенсомоторные реакции, внимание, свойства зрительного анализатора и др. [11]. 128 Выпуск 2 (62). 2017 ©©tnlrf Таблица 2 Диагностические возможности аппаратно-программного комплекса по оценке степени развития ПВК водителя № ПВК по степени значимости Профессионально-важные качества Ведущая психофизиологическая система Диагностируемые ПВК, средние арифметические значения, баллы 1 Реакция на движущийся объект Сенсомоторные реакции 3 2 Точность движений Сенсомоторные реакции 3 3 Восприятие движения Свойства зрительного, двигательного, вестибулярного, слухового анализаторов 2,9 4 Концентрация внимания Свойства внимания 2,8 5 Сложные сенсомоторные реакции Сенсомоторные реакции 2,8 6 Распределение внимания Свойства внимания 2,7 7 Объем внимания Свойства внимания 2,7 8 Координация движений Сенсомоторные реакции 2,6 9 Подвижность нервной системы Свойства высшей нервной деятельности 2,6 10 Оперативное мышление Свойства мышления 2,6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В настоящее время продолжаются разработка тестовых заданий аппаратно-программного комплекса по приведенной выше архитектурной схеме. Завершение теоретических исследований и апробация раз работанной методики позволят сформировать основные ИТЗ для определения психофизиологических возможностей водителей автомобилей на основе интегральной оценки пригодности испытуемого к данной профессии. ЛИТЕРАТУРА

About the authors

O. A. Shabalina

Volgograd State Technical University

Department of Computer-Aided Design and Search Design Systems

R. A. Kudrin

Volgograd State Medical University

Department of Normal Physiology

A. R. Agazadyan

Volgograd State Technical University

Department of Computer-Aided Design and Search Design Systems

A. N. Todorev

Volgograd State Technical University

Department of Descriptive Geometry and Computer Graphics

M. N. Dyatlov

Volgograd State Technical University

Department of Descriptive Geometry and Computer Graphics

References

Supplementary files