Том 10, № 1 (2016)

В данной статье рассмотрена система управления многофункционального вездеходного транспортного средства (МВТС) с гидрообъёмной трансмиссией (ГОТ) для передвижения по труднопроходимой местности. Представлены графики результатов имитационного моделирования разрабатываемой машины, необходимые для выбора и обоснования параметров, характеристик и регулировок гидростатической трансмиссии. Проведен анализ энергоэффективности и топливной экономичности вездехода при передвижении в условиях бездорожья.

В статье представлены материалы аналитического обзора, посвященного реализации привода колес прицеп- ных звеньев активных автопоездов в отечественном и зарубежном автомобилестроении. Приведена краткая информация, касающаяся разработанной математической модели прямолинейной динамики седельного автопо- езда с активным прицепным звеном.

В работе дается краткий обзор математических описаний семейства скоростных характеристик двигателей, используемых при моделировании систем «двигатель-автомобиль-водитель-среда» (ДАВС). Дается анализ мо- делей, построенных на основе различных классов функций, отмечаются их преимущества и недостатки. Пред- лагается регрессионная модель, которая базируется на основе использования функций, тесно связанных с физи- кой исследуемых процессов.

В данной статье произведен гидравлический расчет входного коллектора теплообменника двигателя с внешним подводом теплоты. Произведена оценка неравномерного расхода жидкости через элементы теплооб- менника.

Рассмотрена возможность рационального использования в кабинах локального воздухоохладителя как сред- ства нормализации теплового состояния операторов с учётом их пола, массы, а также изменяющейся темпера- туры воздуха внешней среды в течение дневной рабочей смены. Показано, что для ассимиляции различных по уровню тепловыделений возможно большего числа операторов производительность аппарата по воздуху долж- на иметь бесступенчатую регулировку. В то же время выявлено, что при изменении внешней температуры спе- циального регулирования подачи воздуха не требуется. При этом степень охлаждения воздуха в орошаемой насадке аппарата сохраняет принятое постоянное значение во всем диапазоне изменения начальной температу- ры и расхода воздуха.

В статье представлена математическая модель процесса включения кулачковой муфты, применяемой в бло- кировках межколёсных и межосевых дифференциалов автомобилей повышенной проходимости, создана ими- тационная модель в среде MATLAB Simulink. В статье произведён анализ включения кулачковой муфты при различных скоростях вращения полумуфт и силе включения.

В работе приведены результаты расчетного исследования несущей системы легкого коммерческого автомо- биля. В качестве объекта исследования выбран автомобиль ГАЗ 3302. Расчетные исследования выполнены с применением метода конечных элементов и современного программного пакетного комплекса MSC PATRAN/NASTRAN лицензионного пакета University MD FEA Bundle. Разработаны модели несущей системы с разными вариантами надстроек: еврофургон, бортовая платформа, эвакуатор; Рассмотрена возможность удли- нения рамы автомобиля. Разработанная модель несущей системы включает в себя: раму, кабину, рессоры и надстройку. Режим нагружения моделей соответствует вывешиванию переднего правого колеса при полной массе автомобиля. Получены картины распределения деформаций и максимальных эквивалентных напряжений по критерию Мизеса; выполнен расчет жесткости на изгиб. Полученные результаты расчетов позволяют вы- полнить сравнительный анализ исходной и удлиненной конструкций с разными надстройками, оценить степень изменения жесткости и прочности системы. По результатам проведенных исследований можно сказать, что при удлинении рамы автомобиля в пределах 1100 мм происходит увеличение напряжений в среднем на 10% и уменьшение жесткости конструкции на 15%. При этом значения максимальных напряжений остаются в допу- стимых пределах. Поэтому рассматриваемая удлиненная конструкция рамы имеет достаточную прочность и жесткость с точки зрения восприятия возможных эксплуатационных нагрузок.