Том 6, № 3 (2020)

Российская Федерация по своему географическому положению является морской державой, занимающей лидирующие позиции до некоторого периода времени. Все процессы, происходящие в России в переходный период к рыночной экономике, негативно сказались на морехозяйственную деятельность страны. За последние годы, Россия предпринимает серьезные усилия для возвращения лидирующих позиций морской державы. Во всех направлениях морехозяйственной деятельности, РФ осуществляет поддержку отечественных отраслей экономики с использованием современных экономических механизмов инновационного развития, с целью повышения конкурентоспособности отечественных предпринимательских структур. Одним из направлений формирования новой структуры российской экономики, является создание государственных корпораций, осуществление слияния предприятий, внедрение кластерного подхода к пространственному объединению хозяйствующих субъектов, расположенных на отдельных территориях.

Авторы в своей статье предложили использовать современные механизмы повышения эффективности элементов транспортной системы приморских регионов Севера России для предприятий с единичным и мелкосерийным производством, к которым относятся судостроительные и судоремонтные предприятия, кластеризацию - как эффективный механизм повышения конкурентоспособности, как на внутреннем, так и внешнем рынке.

В работе проведен анализ использования современных экономических механизмов, таких как: совместные предприятия и кластерный подход в судостроительной отрасли России, рассмотрено текущее состояние судоремонтных предприятий приморского региона Севера России и предложен концептуальный подход создания кластера судоремонтных предприятий Мурманской области, с целью удовлетворения потребности в судоремонтных услугах, объеме, которых возрос в последнее время во всех приморских регионах Севера России.

Аннотация: Тюо-Синкансэн – строящаяся линия маглев в Японии между Токио и Осакой. На центральном участке линии строительство зашло в тупик в 2020 году по причинам региональной политики. Это угрожает завершению строительства всей линии. Данная статья описывает некоторые затронутые интересы, лежащие в основе конфликта. Кратко приведены некоторые ключевые предложения по решению сложившейся ситуации, связанной с данным строительством. В целом, открытие высокоскоростной маглев-трассы «Токио–Осака», скорее всего, будет отложено на несколько лет.

Background: Hyperloop is a new technological concept for a very fast magnetic levitation train that would travel through soft vacuum tubes and could achieve a speed of up to 1,200 km/h. As a new transportation system, it might bring some challenges related to human factors that should be tested and considered when designing and propagating Hyperloop.

Aim: This paper used literature review to identify potential physiological and social challenges. Some of these challenges might be high speed, high acceleration /deceleration, large magnetic forces, safety concerns, air pressure, motion sickness and cost as potential human-related challenges.

Methods: In this case, the method of literature review aimed to evaluate the potential physiological effect of these factors on the passengers. It investigated physiological consequences of very high speed, high acceleration/deceleration, and a high magnetic field, as well as human factors of the Maglev trains.

Results: The literature identified high acceleration/deceleration, high speed and high magnetic field as potential risks or sources of discomfort for the passengers.

Conclusion: To the knowledge of the authors, it is the first attempt to identify social and physiological challenges related to the Hyperloop trains concept. It is aimed to inform the development and policies to achieve the safest and most comfortable transportation form.

Обоснование: В настоящее время в России актуальна проблема реновации подвижного состава, характеризующегося высокой степенью износа. Ведущее место в транспортной системе страны принадлежит железнодорожному транспорту В условиях снижения спроса на перевозки инвестиции в вагоны, представляющие значительный объем капиталовложений, требуют принятия взвешенных управленческих решений.

Цель: Разработать модель принятия решений по обновлению вагонного парка транспортной организации.

Методы: технико-экономического, инвестиционного, финансового анализа, «дерево решений», графическое моделирование, системный подход.

Результаты: Детерминированы базовые компоненты модели принятия решений. Определены ключевые индикаторы обновления вагонного парка, отражающие критерии принятия управленческих решений в области операционной, инвестиционной и финансовой деятельности. Предложена графическая модель, интерпретирующая систему поддержки принятия решений по приобретению новых вагонов.

Заключение: Использование предложенной модели принятия решений в области обновления подвижного состава транспортной организации позволяет осуществлять его на качественно новом уровне, основываясь на результатах объективной оценки текущего и прогнозного состояния объекта управления по различным альтернативным сценариям и выборе рационального решения посредством сравнения ожидаемых результатов по каждой из рассмотренных альтернатив и анализа степени их соответствия действующим целевым установкам благодаря ее универсальности и комплексности.