Сетевой электронный журнал "Транспортные системы и технологии"

В настоящее время на территории Российской федерации массовое применение электропроводящих железобетонных конструкций в электроэнергетике отсутствует ввиду недостаточного опыта эксплуатации и низкому темпу исследований электропроводящих бетонов.

В статье сравниваются основные характеристики уже существующих электропроводящих бетонов. В работе показаны недостатки традиционного бетона и существующих электропроводящих бетонов. Выбран электропроводящий бетон, наиболее подходящий для проведения дальнейших исследований, испытаний и непосредственной модернизации состава на основании полученных результатов.

Основными недостатками существующих электропроводящих бетонов являются высокая стоимость и специфичность электропроводящих компонентов и других добавок, как следствие величина капиталовложений на массовое и крупносерийное производство, а также отсутствие опыта эксплуатации в качестве опор контактной сети.

Ремонт и реконструкция является неотъемлемой частью жизненного цикла таких сооружений, как: мосты, путепроводы, акведуки. Своевременное обслуживание и ремонт мостовых сооружений способствует непрерывному повышению их технического уровня, а также эксплуатационному состоянию с возрастающей в течении времени нагрузкой и интенсивностью на постоянно строящихся автомобильных дорогах.

В данной статье приведены результаты исследования необходимости ремонта сооружений с течением времени. В статье помещено описание видов работ, а также сроки, когда данные работы необходимо производить, приведены графики объемов и стоимости работ. В качестве материалов и исходных данных были взяты данные ориентировочных межремонтных периодов элементов мостовых конструкций, а также составлена таблица периодичности ремонтов по годам.

На основании собранных данных, были построены графики стоимости и изменения объемов работ с течением времени. По мимо этого, приведены графики стоимости ремонта отдельных элементов сооружения по отношению к полной стоимости сооружения.

На основании полученных результатов формулируются рекомендации по планированию ремонта экспатриирующихся мостовых сооружений мостоэсплуатационными управлениями. А также предлагается комплекс мероприятий по устранению существующих нарушений и дальнейшей эксплуатации мостового сооружения. Рекомендован комплекс работ по ремонту отдельных узлов и конструкций. Приведены доводы необходимости разделения обязанностей между мостоэксплутационными управлениями в ходе ремонта сооружения.

В статье анализируются существующие методики оценки готовности территорий к формированию транспортно-логистического комплекса, исследуются факторы, влияющие на формирование инфраструктуры инновационного портового транспортно-логистического комплекса, разрабатывается авторская методика оценки готовности территорий к формированию инфраструктуры инновационного портового транспортно-логистического комплекса.

Обоснование: Для организации мультимодальных перевозок и выбора лучшего варианта маршрута по доставке топлива необходимо разработать алгоритм выбора лучшего решения из рассматриваемых. Об этом указывается в Стратегии научно-технологического развития Холдинга ОАО «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу 2030 года («Белая книга», где на стр. 25–26 говорится о необходимости разработки новых транспортно-логистических продуктов и услугах в глобальных транспортных цепочках в развитии мультимодальных перевозок и о необходимости разработки и организации новых мультимодальных грузовых перевозок). Федеральные железнодорожные администрации США стр. 127 «Белой книги», указывает на необходимость совершенствования методологии комплексного мультимодального транспортного планирования на глобальном, национальном и региональном уровнях, повышение востребованности транспортно-логистических услуг, переходу к управлению цепочками поставок.

Цель: разработка метода многокритериальной рационализации выбора маршрутов мультимодальных перевозок с возможностью рассмотрения гипотетических вариантов.

Материалы и методы: фундаментальные труды ведущих ученых в сфере повышения эффективности производства в соответствии с потребностями экономики в перевозках А.В. Анненкова, П.Б. Романова. В области обоснования решений по грузовым терминалам, определения объёмов резервуарных парков с возможностью их расширения О.Б. Маликова, В.Н. Сапронова. Применение многокритериальной рационализации путём сверки рассматриваемых критериев приведено в работе А.Т.Осьминина, в которой разработан научно-обоснованный метод, ориентированный на создание аналитико-управляющих систем. В области анализа и оценки рисков работы А.Г. Котенко. В сфере улучшения оптимизации нефтеперевалочного комплекса изучены труды А.Ю. Ахриева, А.Б. Егорова, А.А. Калушина, В.Н. Мирушкина,  Э.В. Пасюнина, А.В. Савельева, а в сегменте логистизации речных и морских нефтеперевозок работы М.А. Назарова, О.М. Сергеевой.

Результаты: повышение качества решений задач при транспортировке жидкого топлива по видам транспорта в мультимодальном сообщении на основе использования разработанного метода. Множество рассматриваемых критериев в методе позволяет ставить и решать транспортные задачи практически без ограничений сложности, что в каждом конкретном случае позволяет получать более качественные результаты.

Заключение: Использование метода на практике позволяет не только объективно находить лучшее решение из рассматриваемых, но и изучать гипотетические схемы транспортировок с возможным строительством новых путей и их элементов и сравнивать имеющиеся и новые схемы по комплексам критериев, в том числе затратам на строительство и временем окупаемости новых путей, и в итоге находить лучшее решение поставленной задачи.

Цель: Cоздание предпосылок для внедрения вентильно-индукторного двигателя в систему тягового привода электрического подвижного состава путем улучшения показателей надежности подшипникового узла.

Методы: Расчеты проводились с использованием метода конечных элементов.

Результаты: Установлено, что расчетные значения силы одностороннего магнитного притяжения, приложенные к подшипниковому узлу, в десятки раз превышают допустимые значения. Следствием является ускоренный износ и выход из строя подшипников. Предложен алгоритм, учитывающий влияние сил одностороннего магнитного притяжения при неравномерном воздушном зазоре.

Заключение: Алгоритм дает возможность внести изменения в технологический цикл производства и улучшить потребительские качества тягового вентильно-индукторного двигателя.

Обоснование: Излагаются методы расчета и элементы технологии создания гетерополярных магнитных систем левитации, боковой стабилизации и ротора-бегуна тягового линейного синхронного двигателя для развития транспортной технологии «Российский Маглев» с целью достижения повышенного левитационного зазора 0,2 м, снижения пороговой скорости движения транспортного средства выхода в режим левитации до 10 км/ч.

Цель: разработать методы расчета и проектирования гетерополярных полюсов из элементарных постоянных магнитов, однотипных катушек на базе композитных низкотемпературных сверхпроводников и ленточных высокотемпературных сверхпроводников второго поколения и пошаговую технологию их производства.

Задачи:

1. создание бортовой магнитной системы левитации и боковой стабилизации, позволяющей обеспечить левитационный зазор 0,2м, пороговое значение скорости транспортного средства 10 км/ч при переходе в режим левитации, уменьшить магнитные поля рассеяния до уровня естественного поля земного магнетизма 50 мкТл;
2. создание ротора-бегуна линейного синхронного двигателя с безжелезным статором мощностью 10 МВт.

Методы: излагаются основные методологии расчетов: «анализ» и «синтез». Методология «анализ» примняется в решении «прямой» задачи расчета, когда задается конфигурация магнитной системы и рассчитывается магнитное поле в рабочей зоне, а, при необходимости, магнитные поля рассеяния. Данную методологию эффективно применять при наличии опыта создания магнитных систем. В противном случае применяется методология «синтез» для решения «обратной» задачи расчета, в которой задается картина распределения магнитного поля в рабочей зоне и находится (синтезируется) конфигурация магнитной системы.

Результаты выполненного исследования:

1. Проанализированы параметры и характеристики высокоэнергетических постоянных магнитов из редкоземельных металлов, низкотемпературных и высокотемпературных сверхпроводниковых обмоточных материалов, произведен выбор постоянных магнитов и сверхпроводникового обмоточного материала;
2. Выполнены расчеты магнитной системы из постоянных магнитов в «сборке Хальбаха» и в традиционной сборке в зубчатом ферромагнитном сердечнике;
3. Выполнены расчеты трековой катушки с прямоугольным поперечным сечением обмотки;
4. Разработаны методы расчета и оптимизации сверхпроводниковых магнитных систем из набора однотипных трековых модулей;

Выводы: Результаты выполненных фундаментальных исследований позволят приступить к расчету, проектированию и строительству конвейерно-магистральных пассажирских и грузовых линий магнитолевитационного транспорта, а также городского общественного транспорта.