Retrospective multicenter study of injuries associated with personal mobility devices in Moscow

Anton G. Nazarenko; Назаренко Антон Герасимович; Maxim V. Naumenko; Науменко Максим Владимирович; Aleksandr A. Ochkurenko; Очкуренко Александр Алексеевич; Elena B. Kleimenova; Клеймёнова Елена Борисовна; Liubov P. Yashina; Яшина Любовь Петровна; Stanislav E. Maletin; Малетин Станислав Эдуардович; Damir R. Davydov; Давыдов Дамир Равилевич; Aleksandra V. Rogoschenkova; Рогощенкова Александра Владимировна

doi:10.17816/vto690044

Retrospective multicenter study of injuries associated with personal mobility devices in Moscow

Authors: Nazarenko A.G.¹^,2^,3, Naumenko M.V.¹, Ochkurenko A.A.¹, Kleimenova E.B.¹, Yashina L.P.¹, Maletin S.E.¹, Davydov D.R.¹, Rogoschenkova A.V.¹
Affiliations:
1. Priorov National Medical Research Center of Traumatology and Orthopedics
2. City Clinical Hospital named after F.I. Inozemtsev
3. Moscow Healthcare Department
Issue: Vol 32, No 4 (2025)
Pages: 744-751
Section: Original study articles
Submitted: 02.09.2025
Accepted: 14.09.2025
Published: 09.10.2025
URL: https://journals.eco-vector.com/0869-8678/article/view/690044
DOI: https://doi.org/10.17816/vto690044
EDN: https://elibrary.ru/YOXUTV
ID: 690044

Cite item

Full Text

Open Access
Restricted Access

Access granted
Restricted Access

Subscription or Fee Access

Abstract
Full Text
About the authors
References
Supplementary files
Statistics

Abstract

BACKGROUND: The use of personal mobility devices is associated with a high risk of injury, with the number of injuries increasing in direct proportion to the growing popularity of personal mobility devices and the number of trips taken. This situation necessitates research into injury patterns to enable the implementation of preventive measures and the development of unified treatment algorithms. Russian scientific sources mainly present isolated data based on small samples, which complicates analysis and systematization.

AIM: This study aimed to assess the level, distribution, and temporal changes of injuries associated with personal mobility devices in the largest Russian metropolis (Moscow); to identify trends and risk factors affecting the safety of personal mobility devices operation; and to initiate the systematization of clinical data on personal mobility device-related injuries across the Russian Federation.

METHODS: It was a multicenter, non-randomized, retrospective, anonymized study of personal mobility device-related injuries. The analysis was based on reports and medical records from patients treated in 5 outpatient and 7 inpatient facilities of the Moscow City Health Department. The study sample comprised 4678 patients aged 18–89 years, divided into two groups: the first included 3302 patients (70%) who received outpatient medical care or refused hospitalization, and the second included 1376 patients (30%) who were admitted for inpatient treatment. Methods of retrospective analysis, stratification, and statistical data processing were applied.

RESULTS: Hospitalized patients accounted for 1376 cases (30%), with a mean age of 35 years (range: 18–86). Most participants were of working age, of both sexes, with no marked gender predominance. However, hospitalized patients were significantly older than outpatients (p < 0.05). The gender distribution did not differ between groups (p > 0.05). In the group hospitalized for inpatient treatment, injuries resulting from bicycles, e-bikes, scooters, e-scooters and other personal mobility devices (rollerblades, unicycles, Segways, hoverboards), which constituted less than 1% of the overall distribution, accounted for 330 (24%), 69 (5%), 234 (17%), 660 (48%), and 83 cases, respectively. The mean length of hospital stay was 4.76 days. Among outpatients, injuries resulting from bicycles, scooters, e-scooters and other personal mobility devices (rollerblades, unicycles, Segways, hoverboards), which constituted less than 1% of the overall distribution, accounted for 765 (23%), 667 (20%), 1583 (48%), and 287 (9%) cases. Across all personal mobility devices, e-scooters ranked first in injury incidence, dominating the shared mobility market over the past five years. Falls accounted for 79% of all injuries. By the nature of the injuries, in the outpatient group, isolated injuries accounted for 2628 cases (79%), whereas multiple, combined, or associated injuries accounted for 674 (21%) cases. In inpatients, isolated injuries occurred in 1045 (76%) cases, and multiple, combined, or polytrauma injuries occurred in 331 (24%) cases.

CONCLUSION: This study analyzed personal mobility device-related injuries treated in Moscow healthcare facilities and determined the distribution of injuries by etiology, nature, and type of medical care provided. The study represents the first step toward systematizing clinical data on personal mobility device-related injuries in Russia for the subsequent development of optimal solutions for prevention and treatment.

Keywords

injuries, personal mobility devices, e-scooters, urban health, trauma service, road safety

Full Text

ОБОСНОВАНИЕ

В современных мегаполисах и небольших городах происходит развитие инфраструктуры в области кикшеринга в кратных масштабах. По данным открытых источников, представленных средствами массовой информации, Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Госавтоинспекцией, Центром организации дорожного движения, аналитическими сервисами IT и шеринговыми компаниями, темпы роста сектора кикшеринга в РФ опережают развитие других способов передвижения. Аналогичная ситуация отмечается и за рубежом. Увеличение количества травм прямо пропорционально количеству поездок с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Несмотря на эффективность уже проведённых правительством РФ мер по профилактике травматизма, таких как скоростные и возрастные ограничения, снижение массы СИМ, ограничение на передвижение нескольких человек и введение требований к соблюдению правил дорожного движения (ПДД), количество пострадавших продолжает оставаться значительным. Это диктует необходимость исследования с медицинской точки зрения травматизма, связанного с использованием СИМ, а также дальнейшего формирования предложений по профилактике и лечению данной группы пациентов.

Согласно материалам, представленным в иностранных источниках литературы, травматизм, связанный с использованием СИМ, носит повсеместный характер. Ежегодно публикуются обзоры и проводятся доклады с актуальными данными передовых центров Европы, Азии, Ближнего Востока, Северной и Южной Америки. Мировой опыт исследований в данной области сопоставим с отечественной проблемой^¹ [1–8].

ЦЕЛЬ

Оценка уровня, структуры и динамики травматизма, связанного с использованием СИМ, на территории крупнейшего российского мегаполиса (г. Москвы); выявление тенденций и факторов риска, влияющих на безопасность эксплуатации СИМ; начало систематизации полученных клинических данных по травматизму, связанному с использованием СИМ, на территории РФ.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Дизайн исследования

Проведено многоцентровое нерандомизированное ретроспективное обезличенное исследование травматизма, связанного с использованием СИМ, в г. Москве за 2024 год.

Условия проведения

Выполнен анализ отчётов и медицинских карт пациентов 5 амбулаторных и 7 стационарных подразделений Департамента здравоохранения города Москвы (ДЗМ).

Продолжительность исследования

Исследование данной проблемы проводится с 2025 по 2027 г. В настоящей статье представлены материалы, подготовленные за 2025 г.

Критерии соответствия

Критерии включения в исследование:

получение травмы в результате использования СИМ;
возраст пациентов старше 18 лет;
обращение за медицинской помощью в организации, включённые в исследование;
получение информированного добровольного согласия на участие в исследовании и публикацию медицинских данных в научных целях.

Критерии исключения из исследования:

возраст до 18 лет;
отсутствие запрашиваемых анализируемых данных в отчётах медицинского учреждения;
отсутствие информированного добровольного согласия на участие в исследовании и публикацию медицинских данных в научных целях.

Описание методологии исследования

Выборка пациентов составила 4678 человек от 18 до 89 лет, разделённых на две группы, в первую из которых включены 3302 пациента (70%), получивших медицинскую помощь в амбулаторном порядке либо отказавшихся от госпитализации, во вторую — 1376 человек (30%), госпитализированных для круглосуточного стационарного лечения. Стратификация данных проводилась по формам оказания медицинской помощи.

Этическая экспертиза

Положительное решение на статью Комитета по этике ФГБУ «НМИЦ ТО им. Н.Н. Приорова» Минздрава России получено 22 мая 2025 г. (протокол № 2/25).

Статистический анализ

Статистическая обработка данных проведена непараметрическими методами с помощью прикладной программы IBM SPSS Statistics V23. Для сравнения количественных показателей использовали независимый t-тест (двухвыборочный t-тест), тест хи-квадрат (χ²). Различия считали статистически значимыми при p < 0,05.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Москва является быстроразвивающимся мегаполисом с самой высокоразвитой инфраструктурой. По данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, протяжённость велоинфраструктуры достигла 600 км^². Сегодня количество велодорожек и стоянок СИМ повышает доступность и эффективность использования экологичного транспорта, однако вместе с увеличением числа поездок закономерно растёт количество полученных травм. В представленном на рис. 1 графике видна тенденция к многократному увеличению использования сервисов кикшеринга в столице в последние годы [9–11].

Рис. 1. Количество поездок с использованием средств индивидуальной мобильности в г. Москве, тыс.

Fig. 1. Number of trips using personal mobility devices in Moscow, thousands.

По данным медицинских организаций г. Москвы, оказывающих помощь по травматологическому профилю в разных формах, за медицинской помощью с травмами, полученными в результате использования СИМ, в 2024 г. обратились 4678 человек. Амбулаторными пациентами стали 3302 человека (70%), средний возраст которых составил 31 год (от 18 лет до 89 лет). В этой группе женщин было 1618 (49%), мужчин — 1684 (51%). Полные данные о группах пациентов представлены в табл. 1.

Таблица 1. Структура травматизма при использовании средств индивидуальной мобильности

Table 1. Distribution of injuries associated with personal mobility devices

Параметр	Всего	Амбулаторные пациенты	Стационарные пациенты	р
Общее количество пациентов, n	4678	3302	1376
Средний возраст, лет	33	31	35	0,05
Пол, n:
мужчины	2372	1684	688	0,05
женщины	2306	1618	688	0,05
Соотношение м/ж, %	100	51/49	50/50	0,05
Тип СИМ, n:
велосипеды	1095	765	330	0,05
электровелосипеды	69		69	0,05
самокаты	901	667	234	0,05
электросамокаты	2243	1583	660	0,05
другие СИМ*	370	287	83	0,05
Причины травм, n:
падение	3694	2503	1191	0,05
столкновение	115	87	28	0,05
ДТП	147	90	57	0,05
наезд на пешехода	402	332	70	0,05
другие причины	320	290	30	0,05
Характер травм, n:
изолированные	3673	2628	1045	0,05
множественные	1005	674	331	0,05

Примечание. * ролики, гироскутеры, моноколёса, сигвеи и др. СМИ — средства индивидуальной мобильности, ДТП — дорожно-транспортное происшествие.

По результатам осмотра были госпитализированы 1376 человек (30%), средний возраст которых составил 35 (от 18 до 86) лет. В этой группе количество мужчин и женщин было одинаковым (688 мужчин и 688 женщин). Исходя из приведённых данных, можно сделать вывод, что большинство пользователей являются лицами трудоспособного возраста и обоих полов, без значительного преобладания мужчин или женщин.

Госпитализированные пациенты значимо старше амбулаторных (p < 0,05). Распределение мужчин и женщин в группах не различается (p > 0,05).

Среди амбулаторных пациентов травмы, полученные при использовании велосипедов, составляют 765 случаев (23%), самокатов — 667 (20%), электросамокатов — 1583 (48%), прочих СИМ, составляющих менее 1% в общей структуре (ролики, моноколёса, сигвеи, гироскутеры и др.), — 287 случаев (9%) (рис. 2).

Рис. 2. Структура используемых средств индивидуальной мобильности, приведших к травмам, в 2024 году: a — амбулаторные случаи, b — стационарные случаи.

Fig. 2. Distribution of personal mobility device use resulting in injuries in 2024: a, outpatient cases, b, inpatient cases.

В структуре группы пациентов, госпитализированных для стационарного лечения, травмы, полученные в результате использования велосипедов, составляют 330 случаев (24%), электровелосипедов — 69 (5%), самокатов — 234 (17%), электросамокатов — 660 (48%), других СИМ, составляющих менее 1% в общей структуре (ролики, моноколёса, сигвеи, гироскутеры), — 83 случая (см. рис. 2). Среднее количество койко-дней стационарного лечения составило 4,76.

На момент написания и публикации статьи данные о хирургическом лечении этой категории пациентов получены не в полном объёме, в связи с чем они приводятся ниже в ограниченном варианте и не включены в статистические расчёты. Представлены данные о 456 случаях стационарного лечения, в которые включены 354 случая выполнения обширных хирургических вмешательств в виде репозиций, остеосинтеза, дренирования. Первичная хирургическая обработка выполнена в 47 случаях. Полностью консервативную терапию получили 55 человек.

Согласно приведённым данным, среди всех СИМ лидерами по травматизму являются электросамокаты, которые в последние 5 лет лидируют на рынке кикшеринга. Большинство людей используют указанные СИМ как средство передвижения до работы или промежуточной точки, соблюдая предписанные правила. Вместе с тем пока эти СИМ ежедневно используются детьми, лицами в состоянии опьянения различного генеза, а также нарушителями ПДД и правил поездок на электросамокатах.

Чаще всего — в 79% случаев — травмы были связаны с падением (рис. 3). Распределение травм по этиологии представлено следующим образом (рис. 4):

Рис. 3. Механизм получения травм при использовании средств индивидуальной мобильности. ДТП — дорожно-транспортное происшествие.

Fig. 3. Mechanisms of injury associated with personal mobility devices. RTA, road traffic accident.

Рис. 4. Причины травм у амбулаторных и стационарных пациентов. ДТП — дорожно-транспортное происшествие, СИМ — средства индивидуальной мобильности.

Fig. 4. Causes of injuries in outpatient and inpatient groups. RTA, road traffic accident; PMD, personal mobility device.

травмы, полученные в результате падения: 3694 (79%) обращения, среди которых 2503 (75%) человека в группе амбулаторных пациентов и 1191 (86%) пациент стационара;
травмы, полученные в результате столкновения: 115 (2%) обращений, среди которых 87 (3%) человек в группе амбулаторных пациентов и 28 (2%) пациентов стационара;
травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП): 147 (3%) обращений, среди которых 90 (3%) человек в группе амбулаторных пациентов и 57 (4%) пациентов стационара;
травмы, полученные в результате наезда СИМ: 402 (9%) обращения, среди которых 332 (10%) человека в группе амбулаторных пациентов и 70 (5%) пациентов стационара;
травмы, полученные в результате прочих причин, составляющих менее 1% в этиологической структуре: 320 (8%) обращений, среди которых 290 (9%) человек в группе амбулаторных пациентов и 30 (2%) пациентов стационара.

Правительство РФ ввело ограничение на максимальную скорость арендных СИМ (до 25 км/ч), создало буферные зоны в местах большого скопления людей с ограничением скорости до 8–15 км/ч, а также ввело обязательное оборудование СИМ осветительными приборами, звуковыми оповещателями и регистрационными знаками. Указанные меры дали результаты в виде низкой доли столкновений, наездов и ДТП с участием СИМ (21%).

По характеру полученных травм в группе амбулаторных пациентов изолированные повреждения составили 2628 (79%), множественные, комбинированные и сочетанные — 674 (21%). В группе пациентов, прошедших стационарное лечение, изолированные повреждения составили 1045 (76%), множественные, комбинированные и политравмы — 331 (24%) (рис. 5).

Рис. 5. Характер полученных травм.

Fig. 5. Nature of injuries.

Данная динамика изменений подтверждается ретроспективным анализом случаев травматизма с использованием СИМ. Количество пациентов, получивших стационарную помощь в одном из травмоцентров столицы (ГКБ им. Ф.И. Иноземцева ДЗМ), составило 192 и 370 (+92%) за 2023 и 2024 г. соответственно и тесно связано с увеличением количества поездок с использованием СИМ.

ОБСУЖДЕНИЕ

Несмотря на устанавливаемые правительством и сервисами кикшеринга ограничительные меры, рост популярности и количества поездок с применением СИМ ведёт к увеличению числа травм, обращений за помощью в медицинские учреждения и нагрузки как на амбулаторное, так и на стационарное травматологическое звено. Введение мер, включающих ограничение скорости, новый регламент использования СИМ и обязательное наличие опознавательных знаков, привело к снижению тяжести полученных травм и преобладанию доли изолированных повреждений над сочетанными и множественными, что объясняется уменьшением количества потенциально опасных ситуаций. Вместе с тем сохраняется высокий процент тяжёлых травм с преобладанием поражения головы, верхних и нижних конечностей, а также отмечается увеличение количества амбулаторных обращений [2, 12, 13].

Следует отметить, что необходимо выделить отдельную группу для исследования летальных случаев, связанных с использованием СИМ. Несмотря на их малое количество, эта категория случаев требует проведения углублённого анализа и разработки мер профилактики [14]. В проводимом исследовании не представлены данные по летальным исходам. Основная причина — отсутствие их в медучреждениях, включённых в исследование.

Ограничения исследования

Ограничивающими факторами данной работы являются возможная недооценка лёгких травм со стороны пострадавших, парадигма самолечения, а также неполная выборка медицинских учреждений, включённых в исследование.

На момент написания и публикации данной статьи авторами продолжается исследование проблемы и проводится как расширенное ретроспективное исследование с включением большего объёма данных, так и проспективный анализ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе работы были проанализированы данные по травматизму при использовании СИМ, полученные из медицинских учреждений г. Москвы, и определена структура травм по этиологии, характеру, формам оказания медицинской помощи. Данная публикация является первым этапом систематизации медицинских данных по проблеме травматизма при использовании СИМ для выработки оптимальных решений в сфере профилактики и лечения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вклад авторов. Все авторы одобрили финальную версию перед публикацией, а также согласились нести ответственность за все аспекты работы, гарантируя надлежащее рассмотрение и решение вопросов, связанных с точностью и добросовестностью любой её части.

Этическая экспертиза. Положительное решение на статью Комитета по этике ФГБУ «НМИЦ ТО им. Н.Н. Приорова» Минздрава России получено 22 мая 2025 г., протокол № 2/25.

Согласие на публикацию. Детализирующая информация, способствующая персонификации включённых в исследование пациентов, отсутствует, фотографирование не проводилось. Авторы получили письменное добровольное согласие пациентов на публикацию их медицинских данных.

Источники финансирования. Отсутствуют.

Раскрытие интересов. Авторы заявляют об отсутствии отношений, деятельности и интересов (личных, профессиональных или финансовых), связанных с третьими лицами (коммерческими, некоммерческими, частными), интересы которых могут быть затронуты содержанием статьи, а также иных отношений, деятельности и интересов за последние три года, о которых необходимо сообщить.

Оригинальность. При создании настоящей работы авторы не использовали ранее опубликованные сведения (текст, данные).

Доступ к данным. Все данные, полученные в настоящем исследовании, доступны в статье.

Генеративный искусственный интеллект. При создании настоящей статьи технологии генеративного искусственного интеллекта не использовали.

Рассмотрение и рецензирование. Настоящая работа подана в журнал в инициативном порядке и рассмотрена по обычной процедуре. В рецензировании участвовали два внешних рецензента, член редакционной коллегии и научный редактор издания.

ADDITIONAL INFO

Author contributions: All the authors approved the version of the manuscript to be published and agreed to be accountable for all aspects of the work, ensuring that questions related to the accuracy or integrity of any part of the work are appropriately investigated and resolved.

Ethics approval: Ethical approval for this study was obtained from the Ethics Committee of the N.N. Priorov National Medical Research Center of Traumatology and Orthopedics, Ministry of Health of Russia, on May 22, 2025 (protocol No. 2/25).

Consent for publication: No identifying information on the patients included in the study is provided, and no photographs were taken. Written informed consent was obtained from all patients for the publication of their medical data.

Funding sources: No funding.

Disclosure of interests: The authors have no relationships, activities, or interests for the last three years related to for-profit or not-for-profit third parties whose interests may be affected by the content of the article.

Statement of originality: No previously obtained or published material (text or data) was used in this study or article.

Data availability statement: All data obtained in this study are available in this article.

Generative AI: No generative artificial intelligence technologies were used to prepare this article.

Provenance and peer-review: This paper was submitted unsolicited and reviewed following the standard procedure. The peer review process involved two external reviewers, a member of the Editorial Board, and the in-house scientific editor.

¹ Kegalle HN, Hettiachchi D, Chan J, et al. Watch out e-scooter coming through: multimodal sensing of mixed traffic use and conflicts through rider’s ego-centric views. Proc. ACM Interactive, Mobile, Wearable and Ubiquitous Technologies. 2025; arXiv:2502.16755. Available from: https://arxiv.org/abs/2502.16755.

² Протяжённость велоинфраструктуры в Москве достигла 600 км. В: Единый транспортный портал города Москвы [Internet]. Режим доступа: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/125596. Дата обращения: 28.07.2025.

About the authors

Anton G. Nazarenko

Priorov National Medical Research Center of Traumatology and Orthopedics; City Clinical Hospital named after F.I. Inozemtsev; Moscow Healthcare Department

Email: NazarenkoAG@cito.priorov.ru
ORCID iD: 0000-0003-1314-2887
SPIN-code: 1402-5186

MD, Dr. Sci. (Medicine), Рrofessor, Corresponding Member of the Russian Academy of Sciences

Russian Federation, Moscow; Moscow; Moscow